进入2019，比亚迪在新能源品类再度加大发力，以最受业界和消费者所关注与追捧的王朝系列为例，全年将有多款新能源新品预售或上市，涵盖轿车/SUV/MPV三大领域，同时DM与EV产品也基本实现了全面双线布局，再加上对应的燃油版车型，比亚迪王朝系列产品的矩阵日趋完善，让比亚迪品牌线更多，消费者可选择范围更广。
那么问题来了：到底是什么，让一直以推动中国汽车工业新能源革命为己任，并且在EV核心技术和产品线上都有深厚积累的比亚迪，不放手退而求其次的DM插电混动产品呢？下文我们一起来探讨。
EV与DM双线布局 新能源车型已成王朝系列主力军
那么问题来了：到底是什么，让一直以推动中国汽车工业新能源革命为己任，并且在EV核心技术和产品线上都有深厚积累的比亚迪，不放手退而求其次的DM插电混动产品呢？下文我们一起来探讨。
EV与DM双线布局 新能源车型已成王朝系列主力军
在普遍的认知力，新能源汽车包括插电混动（对应比亚迪DM版车型）和纯电动（对应比亚迪EV版车型）两种形式，而插电混动版虽然驱动上仍有内燃机的参与，但借助电池与电机，能耗和排放与常规燃油动力车型相比已不可同日而语。更重要的是，插电混动这种形式是燃油车向纯电车这一过渡中相当重要且不可或缺的环节，不仅给到车企技术研发与技术积累的空间，也给到消费者适应新时代用车体验的时间，特别是对于充电条件不理想但仍渴望早日享受新能源汽车生活的消费者而言，可以大大缓解里程焦虑这问题，这使得DM线产品有其存在及延续的必要性。
至于纯电动汽车，目前来看可以认为是汽车实现新能源化的目标状态之一，可以做到完全脱离内燃机行驶，过程中不消耗燃油也不产生污染物，更加绿色环保。不过纯电动车对车企研发技术要求高，而且使用体验上也与燃油车存在较大区别，因此即便目前已经有比亚迪等车企推出的不少精品车型，而且也已经成为了越来越多消费者的选择，但这一细分市场的壮大还是需要期望在未来达成。
综上所述，比亚迪EV与DM双线齐发有其必要性，毕竟满足市场需求乃是企业的最核心价值。而随着这一时期比亚迪新品的密集投放，在不久的将来，包含唐、宋、秦、元在内的王朝系列车型将全面覆盖插混/纯电全动力平台，以及轿车/SUV/MPV等主流市场。新能源品类最终将占据王朝系列产品线的2/3，成为不可或缺的力量，甚至可以看作是王朝系列的名片。
好的新能源车，是大家都买得起的新能源车
对新能源的研究越深入，比亚迪越能理解全面走向纯电出行并不能一蹴而就。更有甚者，如果中了浪漫主义的毒，非黑即白地一面倒向单纯EV产品，还会因为市场规模的骤减而导致成本飙升，最终一切都会反映到售价之上，让产品失去竞争力，反而与推广新能源出行的目标越走越远。
因此，比亚迪极具远见地提出了与e平台相辅相成的BNA架构（BYD New Architecture），它为比亚迪品牌旗下的各个车型，提供了极大的灵活性，可以更快地建立针对特定市场的外形变化和对区域配置需求的反映，同时降低产品的整体复杂性，从而增加产品的稳定性和耐用程度。而更重要的是，在其之上所诞生的每一款车型，天然就能适配EV、DM和燃油三种驱动形式。
这不仅从技术上解答了比亚迪为何能轻松实现DM与EV双线布局的可行性问题，更直接揭开了比亚迪新能源产品的性价比之谜借助于EV、DM和燃油三大动力版本的资源共享，新能源车型的固定成本得到极其理想的控制，甚至每卖一辆都可以看作是增量。这大大缓解了其定价压力，虽然表面上看是始终舍弃不下燃油版的市场，但实际上却是借助燃油车反哺新能源，最终反而是能更轻松实现推广新能源车型普及率的目标的，可谓是相当高明。
EV产品日趋丰富 轿车/SUV/MPV全线布局
在今年1月份公布的2019年比亚迪新车规划中，面向精英用户的王朝系列堪称新品扎堆。除了有尚待揭晓的宋Pro与宋MAX旗下新能源车型外，即将投放的更是重磅产品云集，当中又以纯电车型唱主导，例如最为大众所关注的唐EV600、2019款元EV360和元EV535三款新车。
先说说旗舰产品唐EV600，唐家族是王朝系列中唯一主攻中大型SUV市场的车型，其燃油版和DM版都收获了消费者的认可，纯电版的到来即补齐了中大型纯电SUV的短板，也是迪粉们最期待的车型。
去年12月，首台全新一代唐EV正式下线，补贴后预售价26-36万元，定位为豪华科技双旗舰SUV。借助e平台技术思路指导下引领行业高度的优秀三电系统，唐EV600不仅在加速方面延续了比亚迪新能源产品一贯以来的水准，破百仅需4.4秒，而且作为车型最大亮点之一，唐EV600有着值得骄傲的续航性能：两驱版本的NEDC综合工况续航里程达到520km，而四驱版本的NEDC综合工况续航里程为500km。
而另外两款重磅车型来源于元家族，主攻小型SUV市场。过去一年，元EV360凭借其极高的性价比，在10万元以内消费级别刷出3.5万销量的佳绩，不仅是王朝系列新能源产品的销量担当，也是国内该细分市场当之无愧的销冠。今年，元家族的EV线不仅保留旧款的升级版2019款元EV360，更提供综合续航达到410公里的长须航版车型元EV535，实现两款车型同堂销售，这一举动不仅顺应市场需求，也是比亚迪这一年实现销量再上涨的重磅王牌。
值得一提的是，除上述三款SUV产品外，比亚迪王朝系列中唯一有着轿车身份的秦家族，也将在今年第三季度推出EV新品。根据对唐EV600的理解，预计新车的NEDC续航里程超过500km，如此续航表现或许比特斯拉Model 3还要出色，看得出来比来迪将要以秦Pro EV600来瓜分轿车这个细分市场。另外2019年比亚迪也将推出新款宋MAX EV，把新能源领域上的优势带进MPV细分市场。
DM车型再续辉煌，稳坐技术领先地位
正如上文所讲，除大力加推纯电EV产品外，比亚迪一贯以来广受消费者所欢迎的插电混动DM系列，也并没有被放下，包括唐、秦Pro和都有对应的车型，涵盖了SUV与轿车市场。而从过往销量来讲，每款产品都有着相当不错的成绩，秦DM长期占据混动车型畅销榜第一的位置，而宋DM和唐DM都是国内销量前五的混动车型。随着2019年比亚迪产品线的更新，不仅一些车型会得到改款升级，还会有宋Pro这样全新换代的作品推出，比亚迪将在混动领域继续发力，务求一直占据该细分市场领导者的位置。
所有新品当中，最值得一提的是宋MAX DM。首先宋MAX家族本身就有着非常好的风评与销量表现，2018年全国的MPV市场同比下滑16.8%，而宋MAX却逆势上扬，实现全年销量破14万辆的佳绩，月均销量破万，在10万级别的MPV市场异军突起。而在这样优秀的基础之上，宋MAX DM通过加入第三代DM插电混动技术，更是将竞争力提升到了另外一个层次：其百公里加速仅7.9秒，同时百公里油耗仅1.2升，综合续航增至750km，可谓是全方位的完美。
而从用户的角度看，宋MAX DM完美的家用新能源MPV属性定位，填补了不仅是比亚迪，更是整体市场里这一细分领域的空白，为用户提供了一款更高品质、更加舒心、更为称心的好产品，重塑了传统MPV的市场格局。可以说，宋MAX的到来不仅丰富了比亚迪在MPV领域的产品线，也为比亚迪在竞争激烈的轿车与SUV领域之外，增添了一个新的增长点。
写在最后：
多年来的深耕市场，使得比亚迪对用户群体的需求有了非常细致的理解，辅以引领行业高度的技术积累，使得这家深圳车企无论在EV抑或DM领域都能拿出极具竞争力与性价比的产品，而且还能覆盖几乎所有车型与级别的细分市场。无论你是十万级别的刚需，还是三四十万级别的精英，无论你是喜欢SUV还是轿车，甚至钟情于MPV，在比亚迪王朝系列的新能源产品线中，都几乎都能找到您的称心之选。