燃料电池车日益成为公众关注的焦点，其无污染，绿色环保等优势被业内认为是解决出行的终极方式。以氢燃料电池为代表的燃料电池技术受到更多企业的关注，很多企业也都加大了研发力度，2017年被业界称为燃料电池的起步年，目前已经有燃料电池车生产销售。
笔者收集2017年燃料电池车推荐目录、产量等数据，看看燃料电池车2017年在应用方面有哪些发展和亮点？
燃料电池车多集中在客车和专用车领域
2017年新能源汽车推荐目录中的燃料电池车有22款，涉及11个品牌，来自10家车企，其中燃料电池客车为19款，占比高达86％；燃料电池专用车为3款，占比14％。所有车型续航里程在300km至600km之间，最高车速在69km／h至110km／h之间。
图1：2017年新能源汽车推荐目录中各品牌燃料电池车获批车型量及类型占比
数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作
2017年燃料电池车总产量为1272辆，2016年燃料电池车总产量为629辆，同比增长102％，倍增凸显了燃料电池车飞快的发展速度！
图2：2016年－2017年燃料电池车产量趋势
数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作
2017年燃料电池车共有10款车型在产，共涉及8个品牌，总产量为1272辆，其中燃料电池专用车占比78％，燃料电池客车占比22％。
图3：2017年燃料电池车各品牌产量（辆）及类型占比
数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作
从2017年新能源汽车推荐目录中获批燃料电池车型和2017年燃料电池车产量数据，可以明显看出：
1．燃料电池车目前只在客车与专用车领域有所发展。究其原因，一方面：乘用车空间小，对燃料电池体积要求较高，现有燃料电池若应用于乘用车，由于高难度的空间压缩技术导致成本压力巨大，利润更是无从谈起；另一方面：乘用车多为私家车，目前加氢站的数量少，中国电动汽车百人会数据，截止到2017年12月，我国加氢站已有19座，加氢站技术和成本要求高，发展较为缓慢，尚不完善，不能满足私家车需求。而客车和专用车对空间要求较为宽泛，有利于燃料电池的有效应用；加氢站方面，车辆使用地区附近有一座即可满足需求，故目前燃料电池车主要在客车与专用车领域发展。
2．燃料电池车发展有着不平衡数据表现，从推荐目录上看以客车为主，而从实际产量上看却是专用车比重较大。现在燃料电池车正处于起步阶段，各车企都在进行试探性探索，各方面经验尚显不足，不断尝试试探市场反馈是目前的现状。
燃料电池车发展现状与未来趋势
通过对以上数据的分析，电池中国网发现目前燃料电池车发展有以下趋势：
1．燃料电池车在客车和专用车领域是目前发展的重点，未来2－3年左右的时期内，也仍将会在客车与专用车领域重点发展。
2．燃料电池车续航水平目前已远高于纯电动车，完全能满足出行需求，今年在续航水平方面将会稳定增长趋势，变化不会太大。
3．增长速度继续加快，从2016年到2017年，产量已经增加了一倍多。基于未来资本的流入与企业的关注加强，未来几年燃料电池车的增速将只高不低。
4．加氢站建设是燃料电池车推广的关键。为达成在2020年加氢站建设100座的目标，与燃油站合并建站或将成为未来趋势。
5．成本控制仍是燃料电池车发展的重点之一。目前高技术难度导致成本居高不下，严重制约了燃料电池车的发展，在提高技术的同时控制成本是各家企业必须考虑的重点，未来跨国企业间合作开发与资本兼并或成出路。
来源：电池中国
