《经济参考报》记者在对新能源汽车产业的全球追访中发现，传统汽车制造强国在发展新能源汽车时大都使出了同一招数——用各种政策和大量政府补贴，来推动新能源汽车的发展，而遇到的问题也几乎一样：里程焦虑、成本高昂、充电桩等基础设施匮乏，这些成了制约传统汽车制造强国新能源汽车产业发展的主要因素。例如，美国的“超级充电站”虽然解决了充电时间长的问题，但建设一个“超级充电站”不仅要花费10万美元，还需拥有一块面积为20平方米至200平方米的基础设施用地，这成了美国及全球新能源汽车普及的一道鸿沟。
在梳理了德国和日本的新能源汽车产业之后，《经济参考报》再次推出了全球新能源汽车追访的下篇，对美国和韩国新能源汽车产业的最新动态进行报道。
美国：电动车逆袭未来汽车
□记者 郭爽 洛杉矶报道
在政府的高额补贴和大量政策刺激下，原先被燃油车淘汰的电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”。
美国政府公布的数据显示，2017年美国汽车市场总销量超过1400万辆，其中新能源车型销量占比约3％，总销量达47．7万辆，比上一年度增长5．6％。在新能源汽车中，纯电动汽车销量大增23％，至16．8万辆。
Bloomberg（彭博）发布的一份报告预测，到2040年，电动汽车的销量将达到4100万辆，占新轻型车销量的35％。
电动汽车上演“复仇记”
从诞生时间上看，比内燃机汽车提早诞生约半个世纪的电动汽车，绝对可以称得上是汽车圈“老前辈”。不过，这个“老前辈”当时只能以干电池提供电力，能跑的距离也只有一小段，这在今天看来简直不可思议。
19世纪下半叶，蓄电池技术的发展让美国电动汽车业迎来最早的荣光，电动汽车开始在欧美应用广泛，一度比燃油车更为流行。
没有难闻的汽油味、没有噪音、没有发动机的震动、没有蒸汽车漫长的预热时间、驾驶操作更加简单、价格相对低廉，这些特点让电动汽车在20世纪初期的早期汽车市场颇受青睐，并和蒸汽车和内燃机车一起，形成了三足鼎立的局面——1900年，美国销售4200辆汽车中38％是电动汽车，22％是内燃机汽车，40％是蒸汽机汽车。
然而，随着美国德州石油开采和内燃机技术的提高，电动汽车渐渐失去了优势。内燃机驱动车一举“占领”了汽车市场，电动汽车开始销声匿迹。到了20世纪三四十年代，电动汽车已基本被燃油车淘汰。
随后几十年，随着以石油为主的化石能源日渐枯竭和空气污染事件不断发生，电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”，越来越多的美国人开始重新关注电动汽车。
作为一个重要的市场指标，销量数据不仅反映了普通消费者对新能源汽车的态度，也直观地显示出消费者对某类车型的偏爱。
根据中国产业范畴界定，混合动力汽车并不属于新能源汽车，但有趣的是，混合动力汽车却是美国新能源市场销量最高的类别，约占总销量的67％。相比容易引发续航里程焦虑的纯电动车型，以及售价相对更高的插电混动车型，混动车型性价比更高。
混合动力在美国耕耘多年，丰田、福特等日美车系最具市场竞争优势。其中，丰田市场占比最高达55．42％；福特位居其次，占19．24％。
插电式混合动力车型在美国市场也颇受青睐。日本普锐斯Prime与主场作战的雪佛兰沃蓝达在这一领域的竞争不相上下。
而在纯电动汽车市场，则被特斯拉公司的主力车型Model S、Model X、Bolt EV和LEAF所占据。统计数据显示，这四款车型的销量占整个纯电动汽车市场销量的80％以上。其中，高续驶里程的电动SUV向来是兵家必争之地，这也是在经历车门风波和座椅问题后，Model X保持热销的原因。
而去年进入美国市场的Model 3电动汽车，每辆的起步价为3．5万美元，被称为特斯拉最实惠的车型。特斯拉公司对这一车型寄予了厚望，希望能借助它为特斯拉减少亏损，并投资未来汽车。
不过，业界最为关注的是，Model 3能否快速上量。此前，这款车因产能不足已多次推迟产量目标。近日，特斯拉公司宣称，周产量已达2000辆。据悉，特斯拉第二季度的生产目标是每周5000辆Model 3电动汽车，而这原本是该公司为2017年末制定的目标。
