CVT变速箱 特性与卡车无缘
CVT变速箱直接翻译过来就是就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，中间几乎没有动能损失。
但是，CVT变速箱采用链条(或皮带等)传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)，然而卡车发动机输出扭矩动辄上千牛米，远远超出目前CVT变速箱能够承载的极限。
AMT变速箱 目前商用车主要趋势
在乘用车领域并不被看好的AMT变速箱反而在卡车领域具备巨大的潜力，目前国内重卡装车量最多的也就是AMT变速箱。为什么AMT在卡车领域备受欢迎呢？
MT变速箱全名应该是机械式自动变速箱。它与我们熟知的自动变速箱有着天壤之别，AMT变速箱是基于手动变速箱的基础上配备一套电子控制元件在挡位操纵机构上，以达到自动切换挡位的目的。简单来说就是在传统手动变速箱的基础上增设了一个电控换档系统，代替人为操控离合换档的过程。
相对于AT变速箱来说，AMT变速箱结构简单，动力传动效率在90%以上。由于没有液力变扭器和AT相比传动效率更高，维护成本更低，技术成熟这也是目前国内重卡装配AMT变速箱居多的主要原因。
AT变速箱 多档位暂无法实现
液力自动变速箱（AT），液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。由于AT变速箱与发动机之间的链接依托液力变矩器来实现，少去了传统AMT离合器的刚性链接，减少变速箱零部件的磨损，在舒适性以及动力都具备无可比拟的优势。
但是，由于液力自动变速箱AT内部齿轮结构采用行星齿轮体系，结构复杂，暂且无法满足卡车动辄十几个档位的需求。目前世界领先的美国艾里逊自动变速箱公司也仅在近期发布了一款10档AT自动变速箱，并且尚未引入国内。档位数量及成本价格制约了AT变速箱在卡车上的发展。
那么到底是什么因素阻碍了中国地区的重卡发展自动变速器呢？国内的卡车用户群体大体可划分为散户、车队两大阵营，无论其中任何一方，首要考虑的就是成本问题，因为目前由于搭载AMT车型较少，而且购买者也相对较少，所以成本无法由于产量的上升而降低，这样就会导致国内的AMT车型价格居高不下。
卡车运行工况及载重远超于乘用车，对于换档逻辑有极高的要求，手动换档靠的是驾驶员的经验和技术，而卡车上的自动档在这方面的逻辑性暂且还不能满足全部用户的需求。