它一个比较特殊的能力，就是“模块化”的组合功能，利用5个模块，分别是普通离合器、双离合、取力器、混合动力模块、变矩器，可以让车辆的作用和性质改变，广泛应用于各种运输车辆和工程车辆。
多功能模块设计代表了新型AMT的发展方向，不过在国内的应用还言之尚早，对于众多普货运输的用户来说，更多关心的是这个变速箱本体的能力：挡位速比是否合理？换挡是否顺畅？寿命、效率、保养等等问题怎样？
TraXon变速器采用双中间轴设计，额定扭矩达3400Nm，拥有16.78的大速比范围（超速挡14.97-0.77，直接挡16.69-1.00），因此车辆摆脱陷坑、应付恶劣路况也能相当自如；它的结构紧凑，并且使用压铸铝壳体，12挡箱重量仅265公斤，对于一款AMT来说，它拥有较高的扭矩与质量比，达到12.83。
采埃孚上一代自动变速器AS Tronic，新的TraXon变速器在可靠性方面，换挡增加了66%，离合操作增加了50%；它利用预判性的换挡控制，减少复杂路况的换挡次数，凭借最高可达99.7%的传动效率，油耗降低2-3%；同时，它的整体寿命里程达160万公里，换油周期为20万公里。
TraXon变速箱有多种行车模式和实用功能，对于节油和提高舒适性有很大帮助，这里列举其中几个特别的功能。
坡道防溜车：系统可在坡道起步时，在制动踏板与加速踏板的切换过程中暂时保持住制动力；
空挡滑行功能：下坡时，变速器会自动挂入空挡，借助势能滑行；
自动启停：用于长时间停车时，为发动机“自动熄火”功能提供辅助，根据需要可以快速启动；
蠕动模式：在该模式下，车辆对加速踏板指令的响应会特别灵敏，可以更加精准地控制车辆慢速下的移动。
常规的离合控制装置中，包括了总泵、分泵、离合助力缸、拨叉等一系列部件，而采埃孚则有所不同，它采用了旗下品牌SACHS（萨克斯）的离合器及离合控制部件，离合分离 装置使用了名为ConAct的气缸式部件，应用在原拨叉和分离轴承位置上，结构更简单，同时提升AMT的换挡的舒适性。另外，这个部件也用于采埃孚的手动变速器，可以使驾驶员的离合操作较为轻松。
● 利用GPS预判性换挡 AMT智能化发展趋势
TraXon变速器换挡畅顺，行车质感良好，得益于离合器及换挡部件的优化，还有不断改进而来的换挡控制程序。除此以外，采埃孚还增加了可选装的PreVision GPS（可理解为“预知性GPS换挡功能”），来使变速器的自动换挡更优。
PreVision GPS，是变速器控制系统和GPS系统之间的智能互联功能。它通过GPS对行驶线路和地形的提前预判，对自动变速器进行预判性的挡位转换，能够提高动力性和舒适性，同时还可以降低油耗。这个功能已经应用在欧洲公路上，对于是否适合国内路况还有待验证。