低速电动车没有等来国标和管理政策，反而等来了一纸清理整顿通知。
11月8日，工信部发文称，经国务院同意，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》（下称《通知》），要求各地清理整顿低速电动车。这是否会利好A00级等纯电动乘用车？
答案是肯定的，但有多大程度利好？这样的政策“利好”，又能持续多久？
低速电动车打下的江山，高速车来坐？市场规律恐怕不允许。
地方清理整顿在前，影响已有先例
在六部委出台全国性清理整顿通知前，各地此起彼伏的整治低速电动车行动已经司空见惯。2018年7月，河南郑州、山东等地政府还发起了规模和严厉程度空前的一次整治。
交警查扣低速电动车
当时，郑州电动三轮车和电动四轮车，无论是无牌上路还是无证上路，一律按机动车标准处罚。同时，诸多低速电动车经销商被关店处理。向来对低速电动车最为友好的山东，也放风严查低速电动车违法行为。山东菏泽、泰安等地专门出台了管制政策。
频繁整治之下，部分纯电动乘用车（低速电动车行业称为“高速车”），特别是A00纯电动乘用车，抢走了部分市场。
《电动汽车观察家》在今年8月的调查显示，有42．31％的经销商认为，高速车抢走了20－30％的市场份额。
高速电动车抢占了低速电动多大市场？
资料来源：《电动汽车观察家》调研
这些A00级乘用车，价格有的已经降到5万元以下，比低速电动车主流市场高2万元左右，但是凭借可以上牌的优势，加上一定的品质、安全保障，赢得部分低速电动车潜在消费者。他们多数是较为年轻、购买力更强。
河南郑州领途经销商杨献，曾经卖了8年御捷低速电动车，2017年底随御捷转型高速车。杨献介绍，郑州从7月开始禁止低速电动车上路，所有经销商全部关门，基本已经没有销售。
在这样的背景下，江淮、海马、北汽、奇瑞等高速车的销售基本都有所增长。杨献代理的领途品牌卖得更好，在郑州预计到年底能卖2200－2300辆。
和其他高速车经销商不同，杨献的主要销售来自于低速车消费者的消费升级，特别是他们推出的低速电动车换购政策。
“把御捷低速车拿来，我们请瓜子二手车评估师来评估。比如，评估师评估8000元。”领途也推出了换购政策，还可以给出5000元换购补贴，再加上杨献提供1万元补贴，等于老御捷低速电动车客户，可以把老车抵作2．3万，来换购高速车。“我每个月都能换购200多台，至今已经有800台。”
御捷高速电动车E行
杨献估计，郑州2017年有5万台低速车销售。其中，会有1万消费者转买高速车消费者。“毕竟很多没有驾照的都被排除在外。高速车的增量还是很困难的。”
“国家管控低速电动车为高速车上量肯定有帮助。”山东一喂新能源董事长李广东告诉《电动汽车观察家》，“山东菏泽自去年底政府就管制无牌无证车辆上路，通过一年时间，慢慢越来越紧。2018年7月就严格控制，只要上路就罚款没收。9月、10月，菏泽新能源汽车（指高速车）增加比较大。奇瑞小蚂蚁增加两倍。
他说，菏泽原先奇瑞小蚂蚁每月就卖三四十台，今年9月卖了110台，10月卖了150台。其他品牌，比如北汽、江淮，也增加50％左右。
