众所周知，维修是修复吊车技术特性，故障检测及清除故障隐患，增加吊车使用期的有效手段。当今中国汽车修理行业已具备相当规模，而起重机械维修行业起步相应较慢，在维修中还存有着众多技术难题。一些难题的存在，造成小吊车维修质量不高，装备可靠性差，使顾客蒙受损失，乃至重特大工程机械安全事件的造成。森源重工对于小吊车工作上碰到的普遍工艺难题做简略剖析，重在引起相关工作员的重视。
小吊车维修时，这种错误你犯过吗？
一、不能正确分辨剖析故障，盲目大拆大卸的状况习以为常
某些维修工作员因为对吊车构造、原理不清晰，不用心剖析故障缘故，无法准确判断故障部位，凭借“大约、类似”的观念盲目对吊车大拆大卸，结果不仅原故障未解决，并且因为维修技能和工艺较差，又冒出新的难题。
因而，当小吊车出现故障后，要根据检测设备开展检测，未有检测设备，可根据“问、看、查、试”等传统的故障判断方式和手法，结合起重机的构造和工作原理，明确可能产生故障的位置。在判断吊车故障时，一般常见"排除法"和"比较法"，依照从简易到繁杂、先表面后內部、先总成再部件的次序开展，切勿"不问青红皂白，盲目大拆大卸"。
二、不检查新件质量，装配后出现故障的问题较为普遍
在拆换配件前，一些维修人员对新配件不做技术检查，拿来后直接安装到小吊车上，这种做法是不科学的。目前市场上出售的零配件质量良莠不均，一些假冒伪劣配件鱼目混珠。还有一些配件由于库存时间过长，性能发生变化，如不经检测，装配后常常引起故障的发生。
因此，在更换新配件前一定要进行必要的检查测试，检测包括外观及性能测试，确保新配件无故障，杜绝其引起的不必要麻烦。
三、不注意配件型号，配件代用或错用的现象较普遍
在维修小吊车时，配件代用或错用的现象仍然较普遍，有些配件应急代用是可行的，但长时间使用却有害无益，影响吊车的安全和技术性能。有些维修人员对吊车结构、原理了解较少，很多零配件型号不符，但却认为只要能装上就行，不考虑能否发挥吊车的技术性能。因此在维修小吊车时，应尽量使用原装厂家型号的配件，不可用其它厂家型号配件代用，更不能错用。
四、不注意检测零部件配合间隙的现象为数不少
柴油机活塞与缸套配合间隙、活塞环"三隙"、活塞顶隙、气门间隙、柱塞余隙、制动蹄片间隙、主从动齿轮啮合间隙、轴承轴向和径向间隙、气门杆与气门导管配合间隙等，各类机型都有严格的要求，在维修时必须进行测量，对不符合间隙要求的零部件要进行调整或更换。实际维修工作中，不测量配合间隙而盲目装配零部件的现象为数不少，导致轴承早期磨损或烧蚀、柴油机烧机油、起动困难或爆燃、活塞环折断、机件撞击、漏油、漏气等故障，有时甚至会因零部件配合间隙不当，导致小吊车严重损坏事故的发生。
五、不成对、成套更换配件或组件的情况也不少见
小吊车上有许多配件，如液压泵的泵胆/配流盘、柴油机燃油系统的柱塞副、出油阀副、喷油嘴针阀副配件。驱动桥主减速器内的主、从动齿轮;液压操纵阀中的阀块与阀杆。全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合部件在工厂制作时历经独特加工，成对研磨而成，协调十分精密，在使用的寿命期内始终成对使用，切不可互换。一些相互配合组件，如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等，经过一段时间的磨合使用，相对配合较好，在维修时，也应注意成对装配，不要弄串。这些一台机械同时使用一套的配件，发生损坏一定要成套更换，否则由于配件质量差别大、新旧程度不同、长短尺寸不一，会导致柴油机运转不稳、液压系统漏油不稳定、更换的配件易早期损坏等。在具体检修工作上，许多人为了降低支出、有个人不了解技术要求，不成对或成套更换所述零配件的情形还不少见，减少了吊车的维修质量，缩短了机件的寿命，增加了维修成本。
以上是森源吊车厂家建议大家在小吊车维修时不建议做的六件事，希望可以帮到大家！
