车市“寒冬”不只是说说而已，全球经济放缓以及国际贸易摩擦让全球车市笼罩在一片阴影之中，这也直观地反映在今年一季度全球车市销量状况上，全球六大主要市场罕见出现销量齐跌，整车和零部件企业面临的挑战和压力加剧。
作为全球最大的新车市场，中国市场的一举一动尤其牵动众多跨国车企的神经。虽然目前中国汽车产销数据并不乐观，但大多数跨国车企仍然看好中国车市的前景，不少跨国车企高层都认为下半年中国车市将迎来复苏：一方面，中美贸易谈判近期释放出积极信号；另一方面，中国政府也采取了一系列刺激措施，例如降低增值税等。此外，欧洲、俄罗斯等市场下半年也有望迎来转机。
中国：继续下行跌幅收窄
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的一季度产销数据，今年1～3月，中国汽车销量为637.2万辆，同比下降11.3％。需要指出的是，在经历了前2个月连续超过10％的降幅后，3月汽车销量同比下降5.5％，下滑幅度有所收窄。不过，值得注意的是，今年一季度中国品牌乘用车的市场份额下降了3.7％，占整体市场41.5％，销量更是大跌20.7％。在排名前10位的中国品牌车企中，除了长城、奇瑞和比亚迪以外，销量均出现不同程度的下滑，有的下滑幅度甚至超过20％。
中汽协秘书长助理陈士华表示，虽然3月市场形势好转，但这是否能说明中国车市拐点出现还很难说。“当前，市场整体低迷、企业面临很大压力。3月产销数据很大程度上依赖于企业的促销刺激措施，因此还很难判断接下来是否会继续‘回暖’。”他说。中汽协秘书长助理许海东也认为，一年之计在于春，3月正是企业开始发力市场之时，目前市场的“回暖”也与此有关，但要想彻底“回暖”，还取决于消费需求。“我们判断，市场可能会在7、8月出现上涨，去年下半年的销售基数较低。今年，市场极有可能出现前低后高的发展趋势。”
美国：艰难开局增速放缓
美国一季度汽车销量同比下降2％，这成为美国经济开始放缓的又一体现。数据显示，今年1～3月，美国新车销量仅略高于400万辆。行业分析师将销量下滑归咎于汽车零售价上涨、二手车供应量充裕给新车销售带来竞争以及贷款利率升高。全美汽车经销商协会发布的报告称，今年一季度末美国新车平均售价为3.64万美元，较上年同期增长3.3％。与此同时，一季度美国汽车平均贷款利率为6.36％，高于一年前的5.66％，是10年来的最高水平。此外，寒潮以及政府“停摆”也对车市带来了一定的负面影响。另外，分析师还指出，美国车市下滑还受到全球经济放缓以及贸易不确定性的影响。
从车企表现来看，排名前十的车企中，前4名一季度销量均出现不同程度下跌，而从排名第5的本田到第10的大众都呈增长态势。具体而言：通用汽车销量下跌7％，至66.58万辆；福特销量下降1.5％，至57.27万辆；丰田销量下跌5％，至54.37万辆；FCA销量下跌3.2％，至49.84万辆；本田增长2％，至36.98万辆；日产销量下跌12.1％，至36.59万辆；斯巴鲁销量增长4.7％，至15.68万辆；现代销量增长2.1％，至14.76万辆；起亚销量增长7.6％，至13.66万辆；大众销量增长2.3％，至8.6万辆。
虽然一季度美国新车销量出现下滑，但美国经销商协会高级经济学家帕特里克·曼齐却表示，当前美国就业市场稳定，人均工资水平也在稳步增长，虽然消费者信心有所下降，但仍处于高位，这表明美国汽车市场依然十分健康。
印度：罕见下跌增长乏力
据印度行业组织的数据，今年3月，印度新车注册量从今年2月的22.6万辆增至25.1万辆；一季度整体注册量为71.2万辆，同比下降1.8％，结束了此前连续多个季度的持续增长。从车企表现来看，仅有3家车企实现增长，其中本田销量大涨22％，日产销量同比增长11％，马恒达销量同比增长8％。其他汽车品牌销量均出现下滑，其中雷诺、福特、大众、FCA的跌幅均超10％。
据悉，印度购车贷款利率持续上升，再加上卢比贬值使得油价不断上涨，并且从去年9月开始印度政府规定消费者购买新车时必须同时购买至少3年的保险，都给印度新车市场泼了一盆冷水。此外，2020年印度将开始实施更为严苛的Bharat 6阶段排放标准，这项新政策规定从2020年3月31日以后，Bharat 4标准的车辆不能注册。因此，尽管与今年前2个月相比，3月印度车市出现好转，但就印度汽车市场目前的整体环境而言，2019年整体走势仍不容乐观。
欧洲：连降7月风险加剧
近日，欧洲汽车制造商联合会发布了最新数据，今年3月，欧洲汽车销量同比下跌3.9％，连续第7个月下滑，从上年同期的179.3万辆降至172.2万辆。欧盟几大主要市场销量均出现下滑，其中意大利领跌，同比下降9.6％；其次是西班牙下降4.3％，英国下降3.4％、法国下降2.3％，德国微跌0.5％。今年一季度，欧洲汽车销量同比下降3.3％，至403.3万辆。从车企表现来看，除了沃尔沃和三菱有较大增幅外，其他主要车企的新车销量均出现不同程度的下滑，其中福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）和本田等下跌幅度均超过10％，而日产更是大跌26.9％。
事实上，在欧洲去年9月实施新的全球统一轻型车辆排放测试规程（WLTP）之前，汽车制造商进行大力促销以出清库存，导致欧洲汽车销量一度猛增，但自从新规实施后，欧洲汽车销量就开始“节节败退”。此外，分析师指出，由于英国脱欧悬而未决以及其他政治风险，近期内欧洲车市恐怕难以见好。不过，LMC Automotive市场咨询公司仍对今年欧洲车市持较为乐观的态度。该公司认为，自去年9月WLTP实施以来，欧洲车市大幅下滑，销售基数较低，因此，只要今年英国平稳有序脱欧，贸易紧张状况得以缓解，那么今年下半年欧洲汽车销量有望回升。
日本：销量微跌走势偏弱
根据日本汽车经销商协会JADA公布的数据，今年3月，日本乘用车（包含微型车）销量为64.1万辆，同比增长3.8％；一季度累计销量微跌0.81％，至152.8万辆。一季度销量下滑，主要是因为今年年前3个月全球贸易增速放缓，使得日本工业生产和出口都出现疲软，直接影响了日本整体经济走势。根据日本经济新闻网的报道，在近期发布的月度经济报告中，日本政府宣布对该国经济总体形势预期进行下调，并称这一轮疲态会持续一段时间。这也是自2016年3月以来，日本政府首次下调国内经济形势预期。
一季度销量排名前5的车企分别是丰田、本田、铃木、大发和日产，其中丰田以43.9万辆的销量成绩遥遥领先，本田销量为21.7万辆，铃木接近21万辆，大发为19.3万辆，日产为16.2万辆。值得注意的是，铃木和大发的小排量微型车销量分别为17.9万辆和17.2万辆，普通乘用车的销量仅为3.7万辆和1.3万辆。此外，斯巴鲁一季度销量为3.8万辆，与去年相比下降了17.9％，跌幅最大。这在很大程度上是由于从2017年底开始，斯巴鲁一直被曝出各种丑闻，并伴随多次大规模召回。跌幅幅较大的还有日产和马自达，分别下降9.5％和8.8％。
俄罗斯：降后反弹势头强劲
近日，欧洲商业协会（以下简称AEB）公布了今年3月俄罗斯新车销量数据。数据显示，今年3月俄罗斯汽车销量增长1.8％，至16万辆，相比2月3.6％的跌幅有所反弹。不过，一季度整体而言，俄罗斯汽车销量下降0.3％，至39.1万辆。AEB表示：“消费者需求仍赶不上我们一年前看到的势头。不过，政府从今年3月起对低价汽车出台补贴措施显然有助于整体市场状况。“从车企表现来看，今年一季度拉达汽车销量仍保持第一，同比增长4％，至8.2万辆；排名第二的是起亚，同比微增1％,销量为5.3万辆；第三名是现代汽车，一季度销量上涨7％，至4.1万辆；雷诺虽然排名第四，但销量与去年相比下降了12％。
事实上，由于自今年1月1日起俄罗斯增值税税率由原来的18％上调至20％，再加上美国可能对俄罗斯实施新一轮经济制裁等不确定性因素影响，AEB去年年底就曾预测今年俄罗斯车市增速会放缓。虽然增速放缓，但增长态势不变，AEB预测2019年俄罗斯车市销量将同比增长3.6％，至187万辆。随着俄政府出台刺激政策，AEB汽车制造商委员会主席约尔格·施赖伯表示：“下半年，俄罗斯新车销量有望实现更快增长，届时消费需求应该会更为强劲，足以抵消市场的不确定性。”
