据小编向活动主办方了解到，此次测试将充分展示商用车辆的自动驾驶技术能力和未来车路协同条件下的应用潜力，为未来受控环境下的商用领域提供一种高效、可行、低成本的解决方案。而车辆要想实现自动驾驶，AMT(自动变速箱)这项配置可是必不可少的“装备”，下面我们就一起来看看AMT变速箱在此次自动驾驶标准验证试验中是如何大放异彩的。
列队跟驰试验公开验证试验
欧曼与采埃孚组成自动驾驶CP
本次验证试验中，欧曼EST所搭载的福田康明斯X动力与采埃孚TraXon变速箱在自动驾驶领域组成了CP。而采埃孚全新一代TraXon自动变速箱的超级应用也成就了本次测试的欧曼EST最小距离17.5m成绩。
欧曼超级重卡在编队加速测试场景中，从静止开始加速至60 km/h并保持匀速行驶，三辆测试车辆轻松实现列队行驶;编队行驶后，最小距离仅为17.5m，完全达到相关技术标准要求的两车距保持在20m±25%范围内的要求。从静止开始加速至60 km/h并保持匀速行驶，在此过程中采埃孚TraXon变速箱的传动效率极高，这主要归功于TraXon能够承受高达3440牛.米的扭矩，以及高达99.7%的传动效率比，可提供在同类当中最佳比功率。
福田欧曼EST自动驾驶车型
采埃孚TraXon变速箱
另外记者了解到，在采埃孚TraXon变速箱上，基本型变速箱与一个变矩器闭锁离合器相结合，也确保了即使在极高的输入扭矩和较低的速度下实现无磨损启动以及缓和舒适的机动性能。
值得一提的是，除了换挡策略优化外，附加的电子控制设备还为它带来了一些额外功能。比如PreVision GPS，一项通过GPS预先探知地形而进行预见性换挡的先进功能。可以说，采埃孚TraXon变速箱诸多的优点成为了此次测试福田欧曼EST能够完成自动驾驶加速过程的关键。
东风AMT变速箱自动驾驶方式 了解一下?
作为此次测试的另一位王者东风天龙KL，能够取得如此好的成绩自然也离不开一款得力的AMT变速箱。
列队跟驰实验中的东风天龙
东风14档变速箱
东风十四档AMT变速箱是进行国产化开发的产品，最大输入扭矩2800牛.米，最大功率560Kw。其产品特点以质量可靠、自重轻、换挡舒适、省油、动力强著称，可与较大功率的发动机匹配。
另外，该款变速箱可根据最佳动力性和经济性换挡规律，自动完成挡位转换。消除驾驶技术差异，舒适性更好。同时，通过电子控制执行机构的动作，也大大提高了车辆操纵性能，从而保证了东风天龙KL自动驾驶车型顺利完成本次标准验证。
汕德卡“自动驾驶”的秘密武器-AMT变速箱
在自动驾驶加速方面，中国重汽汕德卡同样也以出色的表现完成了这次公开测试。此次列队跟驰测试，汕德卡跟车距离达15米±20%，车速提升至60km/h ，再一次充分展示了中国重汽在智能网联商用车领域的领先水平。
在中国重汽汕德卡自动驾驶应用上有如此出色的表现，得益与中国重汽与WABCO合作研发的AMT变速箱。该款产品由WABCO提供控制软件，与中国重汽设计的变速箱硬件共同组成。同时，记者得知汕德卡AMT变速箱的最大输入扭矩为2500牛.米，恰好能应对MC13发动机2500牛米的最大扭矩。
此外，这款AMT变速箱齿轮采用了斜齿设计，相比普通变速箱的直齿设计，斜齿传动效率更高，可靠性更强，并且能应对更大的输入扭矩。此次，中国重汽能在自动驾驶列队加速及匀速行驶测试中取得优异的成绩，其匹配的AMT变速箱也是功不可没。
列队跟驰实验中的汕德卡
汕德卡AMT变速箱
随着国内重卡圆满完成了中国首次商用车列队跟驰标准的验证，可以说不仅实现国内商用车自动驾驶探索，更为商用车领域应用无人驾驶技术奠定了基础。无论是对于自动驾驶来讲，还是对现代化运输来说，这三款AMT变速箱很好的满足了省油、可靠且运行舒适的要求。在未来，卡车动力总成的发展趋势也会逐渐摆脱往日操作繁杂的机型和变速箱类型，向着电动化、自动化进一步发展，而这三款AMT产品一定会成为未来自动驾驶动力链上不可缺少的“装备”。
