G7智慧物联
既然降本增效是物流行业的核心诉求，那么谁能提供给企业更快最便捷的方案，自然会更受用户的青睐，这其中G7绝对是“典型”推动者与受益者。成立于2010年的G7目前是国内领先的平台型物联网科技公司，但在前七个年头里，G7在行业内鲜有发声。直到2017年9月的一份中国公路货运市场研究报告，这份由贝恩联手G7发布的行业报告让更多人认识到G7在智慧物流领域应用的前瞻和强大，而此后G7可谓是开启“火箭”速度;2018年4月，G7宣布与普洛斯、蔚来资本三方共同出资创建嬴彻科技，6月G7发布智能挂车，10月完成新一轮3.2亿美元融资，而这期间G7凭借在AI(人工智能)+IA(智能资产)的布局优势频频链接上下游，特别是受到各细分领域头部客户的广泛青睐。
G7智能装备业务总裁王晴童演讲
而就在刚刚举办的2019(第八届)运联峰会上，G7智能装备业务总裁王晴童发表了《从黑科技到资产服务》的主题演讲，让行业发现了G7的更多可能性。G7将从目前的IoT物联网+SAAS服务模式向通过IOT与SAAS服务赋能，打造智能资产运营平台的AaaS*战略升级。简单而言就是G7将由目前的车队管理的SaaS服务商拓展到智能资产运营服务。在中国卡车网记者看来，G7角色变化并不是换“赛道”，更像是“护城河”加固。
G7黑科技是“根”
提到G7，许多终端用户的第一印象是“管车”用的。确实，相比OEM和Tier1/2，G7是一家相对比较纯粹的技术公司，一直都在基于物联网平台与AI技术提供智能车队管理与智能装备的服务，属于专业人干专业事!
G7智能赋能“头+挂”
据记者了解，目前G7平台覆盖客户数量已经超过6万家，连接车辆总数超过90万辆。这样的独角兽表现主要得益于G7的技术黑科技。王晴童总裁在演讲环节也为行业展示了当前G7黑科技全景，包括“头+挂”的全覆盖组合，基于G7大数据平台，可以实现油耗监控及驾驶行为监测和挂车的智能终端(T-Router)、高精度定位、AI量方、胎温胎压监测、电子制动、远程锁车等功能，可谓将黑科技“武装到牙齿”。
G7黑科技全景展示
特别是最新上线的G7智能挂车数字货舱功能，在原有智能挂基础上首创“量方”功能。通过现场G7技术人员演示来看，这是采用传感器+AI算法，对舱内货物进行高精度扫描+三维图像建模，最终每10秒自动计算出货舱容积占用百分比，实现精准装载。不仅如此，货舱在装载过程中哪里空、哪里满，都能以全3D方式呈现，如此透明的管理，让货舱空间可以得到更合理的利用，保证了车辆的真正满载。同时G7数字货舱还支持实时查看货物在运输途中的状态，云平台每3分钟就会自动上传货舱内的高清图像信息，从出发到送达，货物运输实现全程可视化，让人为作弊难题不攻自破。
“量方”功能演示
挂厢顶部布置有红外传感器和摄像头
在记者看来，当前G7能在智慧物流领域占据一定优势，持续受到市场和资本青睐，得益于其过往一直在物联网、大数据、人工智能技术及智能设备的坚持，依托技术黑科技来推动卡车、挂车等物流设备的智能化、联网化及共享化。
G7资产服务是“叶”
如果说技术黑科技是G7“根”，帮助其在智慧物流土壤中吸收水分和养料，那么资产服务就是G7的“叶”，通过光合作用可以让G7“叶茂枝繁”。
G7为物流企业提供的资产服务场景
坦白来讲，虽说G7靠为运输企业提供智能化服务赢得不少优质客户，通过资产服务加固“护城河”!
王晴童总裁在论坛环节也讲到，当下G7可以为物流企业提供从购买、运营到处置的一条有价值闭环、场景闭环的资产服务场景。以G7智能挂车为例，从购买开始，G7就可以提供以需求为中心的资产服务，提供轻资产的多样租赁服务，这对于想快速扩大的物流企业而言简直是福音，大大减少对现金流的需求，同时物流企业还可以根据业务和市场变化，实现灵活调整租用设备的数量，减少资金和设备管理负担。
提供一站式后市场服务
而在后期的使用运营方面，G7以服务为中心，提供上牌年审、保险购买、运营维护及车队管理的一站式运营服务。为此，G7在全国打造运营网络，已经建有华南、华东及华北3大自建直营网点和17家委托合作网点，提供一站式后市场服务;而在二手挂处置方面，G7智能挂车也可以帮助物流企业大大降低企业资产运营成本，确保资金聚焦核心主业。
现场展示的45尺3轴双胎钢铝混合骨架+铝箱自重仅8.2T，容积132m³
可以见得，G7通过扩大技术应用场景，做的更有计划性，更做实。以各种形式走向集中，并建立了连接物流平台、车队、高速公路、物流园区、加油网络、主机厂、零部件厂、银行、保险公司、租赁公司的G7生态圈。而对于集中呈现G7“技术+运营”实力的数字货舱，将有助于G7在这场降本增效争夺战中加固“护城河”!
