从2014年至2015年，我国的新能源商用车市场经历了一次快速发展，在2018年之后，新能源商用车逐渐开始进入了发展停滞期。
发改委、网信办、工信部、公安部、财政部等24个部委在上个月联合发布了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，意见中提到，将加快绿色物流发展，持续推进柴油货车污染治理力度，研究推广清洁能源、新能源（纯电动）车辆，加快充电桩布局，加快建设充电基础设施。鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型。落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围，对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。推动城市配送车辆结构升级，逐步建立以新能源配送车辆为主体、小型末端配送车辆为补充的配送车辆体系。这条《意见》的发布是对2018年以来发展缓慢的新能源市场具有重要作用的政策指导。
新能源商用车主要以城市物流车为主要用途，以零排放、短途配送为特点。当前我国城市快递物流行业发展成熟，对于城市短途配送需求增长较快。以森源电动物流车在河南许昌地区为例，许昌地区的电费在0.65元/度，每周大概能用几十块钱电费，每个月的电费在一二百左右，比燃油车要节省许多，而且电动物流车大多为轻卡，吨位小，所以不失为短途运输，市内配送的最佳选择。
2018年，纯电动商用车对各类型电池的需求总量分别为：三元电池3．05GWh，磷酸铁锂电池2．77GWh，锰酸锂电池0．33GWh。三元电池在专用车中的应用比例由增转减，由于三元电池中含钴量高，成本最为昂贵，对于利润空间本就不大的专用车来说性价比差于磷酸铁锂电池与锰酸锂电池。而磷酸铁锂电池安全性好，循环次数高，且成本低廉，未来将会被更多新能源专用车选择。
新能源商用车现在的发展的确遇到瓶颈，未来能否突破还要看目前存在的问题是否可以得到妥善解决。首先，新能源专用车企业的利润空间远低于乘用车，由于下游客户并非是个人消费者，对于盈利空间的把握较为有限；其次，新能源商用车的下游并非以个人消费者为主，补贴对象不如乘用车、客车那样明确；最后，各地对于新能源专用车的推广力度不一，导致新能源专用车的发展出现参差不齐的状况，同时无形中给企业的推广过程增加了难度。所以，新能源商用车目前受到诸多因素的影响，发展缓慢。
新能源商用车对于城市的环保有很大的促进作用，如果能在一些固定行驶轨迹的应用场景中例如机场物流、园区物流等，新能源专用车相比于燃油车营运性价比更高。相信未来在各项政策的推动下，各地政府会积极释放新能源专用车在城市中的作用，这也将会是一个充满机遇与想象力的市场，新能源商用车的市场将会得到大力发展。
