继迈凯伦塞纳GTR概念车在日内瓦国际车展惊艳亮相短短12个月之后，迈凯伦塞纳GTR作为一款技术成熟的赛道利器重装首发。新车毫不妥协、奔放不羁，打破公路和赛道法规多重限制约束。
迈凯伦塞纳GTR的各大关键组件均得到全面升级。它集强悍动力与轻松操控于一身，并沿袭纯正赛车优秀的空气动力学性能以及底盘调校，是迈凯伦旗下一款更加聚焦赛道表现的终极跑车系列车型。新车也是除迈凯伦F1赛车外圈速更快的迈凯伦跑车，可为不同驾驶水平的车主带来傲视同侪的赛道驾驶体验。
迈凯伦塞纳是迈凯伦旗下重量更轻、动力更强且更加聚焦赛道表现的可合法上路跑车。迈凯伦塞纳GTR在迈凯伦塞纳的基础上进一步优化升级，性能表现更为强悍。由于无需考虑公路以及赛道法规的限制，迈凯伦塞纳GTR的轻量化水平和动力表现相较迈凯伦塞纳大大提升。车型空气动力学下压力超过1000公斤，令人惊叹不已。此外，新车还采用源自迈凯伦GT3赛事的赛车悬架。
迈凯伦汽车首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）先生表示：迈凯伦塞纳GTR充分彰显了迈凯伦为客户打造激情赛道驾驶体验的坚定决心。我们从迈凯伦塞纳项目伊始便致力于将其打造成为一款杰出的赛道跑车，2018年发布的塞纳GTR概念车则向我们展示了塞纳车型更为广阔的开发前景。由于不受道路交通法规以及运动赛事规则的限制，我们在塞纳GTR上实现了更多的技术突破并将赛道驾驶提升至全新高度。
迈凯伦塞纳GTR是继迈凯伦塞纳与迈凯伦Speedtail之后迈凯伦终极跑车系列的最新成员，与在1995年勒芒24小时耐力赛中拔得头筹的迈凯伦F1 GTR以及于2015 年发布的迈凯伦P1™ GTR传奇跑车一脉相承。新车延续了迈凯伦塞纳的命名，旨在向三届F1世界冠军埃尔顿•塞纳（Ayrton Senna）致敬。
迈凯伦特别定制中心（McLaren Special Operations）为每位迈凯伦塞纳GTR车主提供多样化的车型定制方案。MSO专属定制（MSO Defined）部门将提供丰富的外观配色选择，而MSO高级定制（MSO Bespoke）部门将接受个性化定制委托为车主量身打造色彩丰富的赛车涂装。
迈凯伦塞纳GTR将根据客户订单在位于英国沃金的迈凯伦全球制造中心（McLaren Production Centre）投入生产，并于2019年9月开始交付客户使用。新车限量生产75辆，起售价为110万英镑（不含税）。在概念版车型于2018年日内瓦国际车展首发后，迈凯伦塞纳GTR随即开启预订，并在短短数周内全部预订完毕。
迈凯伦塞纳GTR车型细节
动力系统
迈凯伦塞纳GTR所搭载的发动机代号为M840TR，性能超过了迈凯伦此前曾使用的其他4.0升双涡轮增压V8发动机。M840TR发动机采用电子控制双涡管涡轮增压器，可爆发825马力（814制动马力）的最大功率和800牛•米（590磅英尺）的峰值扭矩。迈凯伦为发动机进行了重新校准，并通过去除第二级催化剂降低了背压，成功将动力输出在迈凯伦塞纳的基础上提高25马力。弃用第二级催化剂同样帮助带来更加激情澎湃的发动机声浪。
迈凯伦塞纳GTR概念车的排气管位于车身侧面后轮的前方，而量产车型采用了更加传统的排气系统设计，将排气管安装在尾翼下方的后甲板上，与迈凯伦塞纳的位置保持一致。迈凯伦做出此番调整完全是出于工程学方面的考量。侧面排气管设计就视觉效果而言可能更为美观，但车尾排气管的排放路径更短、尾气排放速度更快，有助于简化车身设计并减轻车身重量。
迈凯伦塞纳GTR拥有825马力的最大功率和1188公斤的最小干重，功率重量比达694马力/公吨。无论是常规版塞纳车型还是其他目前在产的迈凯伦公路跑车以及赛道跑车，均很难与之相提并论。
新车提供湿地（Wet）、赛道（Track）和赛车（Race）三种驾驶模式供驾驶员选择。新增的湿地模式尤其适合与雨胎配合使用，电子车身稳定系统（ESP）与防抱死制动系统（ABS）在湿地模式下可为驾驶员提供更加强有力的支持。七速无缝换挡变速器（SSG）带起步控制（Launch Control）与无缝倒挡功能，沿袭自可合法上路的迈凯伦塞纳跑车。
空气动力学设计
提升空气动力学效率、打造超越迈凯伦塞纳聚焦赛道的强悍性能需要统筹兼顾、精心考量各方各面的空气动力学设计细节。迈凯伦塞纳GTR概念车充分诠释了这一设计思路，而量产版车型将在迈凯伦赛道利器中树立高效空气动力学性能的全新标杆。
迈凯伦塞纳GTR可提供超过1000公斤的最大下压力。这一数值非常惊人，明显高于可合法上路跑车迈凯伦塞纳在250公里/小时（155英里/小时）车速下产生的800公斤下压力。更为关键的是，截然不同的下压力曲线意味着迈凯伦塞纳GTR在低于迈凯伦塞纳车速15%的条件下便可轻松获得同等下压力，另外不会产生额外风阻。迈凯伦塞纳GTR配备空气动力学套件，提升了劈弯能力和制动性能。得益于此，新车前倾状况得以改善，综合路况行驶稳定性进一步增强。
为进一步优化性能并满足赛道性能标准，前分流器和后扩散器在2018年亮相的GTR概念车基础上分别改进设计、缩小尺寸。相较概念车，新车还增加了前翼子板和车体两侧扰流板，旨在确保下方气流稳定。得益于这些空气动力学设计元素的协同作用，迈凯伦塞纳GTR在整个车速范围内都能保持前后下压力的平衡。
重新设计的前分流器中间部位凸起，以便及时补充车体下方回流到扩散器的气流。新型尾翼则进一步优化了扩散器的工作效率。尾翼饰有LMP1风格的终板，用特别的方式将尾翼与车体连接起来，同时有效引导车尾气流。
2018年发布的GTR概念车配备标准版迈凯伦塞纳尾翼，迈凯伦塞纳GTR的尾翼则经过了重新设计，位置向后移动，现在的尾翼边缘被移到了车轮之外。这一全新的安装部位打破了公路跑车的设计局限，便于尾翼与扩散器耦合，充分利用通过车尾的气流。
与能够合法上路的迈凯伦塞纳一样，迈凯伦塞纳GTR在低温散热器和铰链式尾翼两侧安装了主动式扰流板。由于该项配置带来的空气动力学竞争优势太过显著，目前在GT3组别赛事中被禁用。自动减阻系统（DRS）启动时，尾翼构件角度可缩小至零度，从而帮助新车获得最大速度。
车身架构
迈凯伦塞纳GTR兼具出色的轻量化设计与强大的结构刚度，将品牌对碳纤维的运用提升至全新高度。迈凯伦塞纳GTR是迈凯伦汽车倾力打造的轻量化力作，最轻总干重仅为1188公斤。
迈凯伦塞纳GTR的核心要件当属Monocage III-R中心结构。这款单体碳纤维安全防护结构创造性地集成了防滚架和安全装置接口。新车还保留了可合法上路迈凯伦塞纳跑车的铝制前副梁和引擎机架，同时前后均采用复合材质防撞梁。碳纤维复合材质打造的车身充分演绎了强悍赛道风范。相较迈凯伦塞纳，新车底盘有所加宽，高度下降34毫米至1195毫米。此外，前轮距加宽77毫米至1731毫米，后轮距加宽68毫米至1686毫米。
19英寸中央固定式轮毂搭配加宽的挡泥板设计，在强化座舱紧凑感的同时增强新车抓地力，大大提升了驾驶安全性。为优化流经挡泥板的气流，车门板特别加装了空气动力学设备。
相较赛车轻量化设计的典范之作迈凯伦塞纳，迈凯伦塞纳GTR进一步减重10公斤。这一减重目标的达成并没有影响迈凯伦塞纳GTR进行加宽轮距以及延展车身的操作。车型另外还搭载了一系列必要的赛道装备，包括气动千斤顶、维修站无线电装置、灭火系统以及数据记录器。与迈凯伦塞纳相比，迈凯伦塞纳GTR移除了包括触摸屏和音响系统在内的多项舒适配置。不过，空调系统被保留下来，用以提升赛道驾驶舒适感。
可滑动挡风玻璃和侧窗由聚碳酸酯材质打造而成。可自动关闭的蝴蝶门配备手动释放功能，而快速加油口则是典型的赛车风格。车身标配经高光处理的VCF碳纤维空气动力学设计元素。轮毂涂装可选高光黑（Gloss Black）、赛道银（Race Silver）以及哑光石墨黑（Matt Dark Graphite）；车门支撑杆和制动卡钳可定制湛蓝色（Azura blue）、红色（red）亦或迈凯伦橘（McLaren Orange）。所有配色均无需额外付费。
底盘及配置
迈凯伦塞纳GTR采用先进工艺精心打造，速度更快、重量更轻、性能也更加强悍，非专业赛车手亦能领略到新车带来的激情赛道驾驶体验。方案工程师为自己设定的目标非常简明：即确保95%的驾驶员能开发出该车95%的性能。迈凯伦塞纳GTR沿袭可合法上路跑车均衡的空气动力学下压力，结合源自迈凯伦GT3赛事的新型悬架。
迈凯伦塞纳GTR摒弃了迈凯伦塞纳所搭载的可根据公路或赛道驾驶情况调节底盘高度的可变行车控制悬架，取而代之的是迈凯伦客户赛车项目GT3 赛车的铝制双叉臂、弹簧、立柱以及防侧倾杆。如此优化升级顺利达成了降低车重、精简设计的目的。新车还具备四向可调阻尼器、实心衬套和可调外倾角。
由于无需遵循GT3赛事将赛车轮毂控制在18英寸内的规定，迈凯伦塞纳GTR与合法上路的迈凯伦塞纳均装配19英寸轮毂 ，不过采用的是中央固定式设计。超轻锻造合金轮毂也比现GT3赛事规定的更宽：前轮毂为10J，后轮毂为13J。另外，新车选用19英寸倍耐力热熔胎，前轮胎规格为285/650，后轮胎规格为325/705。
轮毂尺寸的加大也意味着相较迈凯伦720S GT3赛车，迈凯伦塞纳GTR制动器更大，助力制动系统提供强大的制动力。基于迈凯伦塞纳制动系统，迈凯伦塞纳GTR 搭载锻铝单体气缸六活塞前制动钳以及四活塞后制动钳。碳陶瓷刹车盘直径390毫米，配备经特殊处理的散热片。迈凯伦塞纳GTR尾翼和可合法上路的迈凯伦塞纳一样具备空气制动功能，在热熔胎的加持下，减速表现较其公路/赛道竞品跑车提升20%。
迈凯伦塞纳GTR搭载一系列电子驾驶辅助配置，包括防抱死制动系统、牵引力控制系统以及动态电子稳定控制系统，进一步确保行车安全。另外，新车具备维修道速度控制功能、胎压和胎温监测系统、刹车片磨损传感器、制动盘排水技术以及防撞雷达。
迈凯伦塞纳GTR内饰
迈凯伦塞纳GTR是一款左舵跑车。 事实上，左舵或是右舵操控对于赛车来说并不是特别重要，且大多数买家均来自左舵车市场。新车采用国际汽车联合会（FIA）认证的轻量化碳纤维赛车座椅和FIA六点式线束。乘客座椅供免费选装。赛道专属利器迈凯伦塞纳GTR推崇简约的内饰风格，移除了安全气囊、信息娱乐系统以及其他驾驶辅助配置。内饰设计引入碳纤维元素，经缎面优化处理，门槛采用黑色地毯包裹，这也是车内唯一一张地毯。顶棚采用Alcantara®面料。
源自公路跑车的可折叠仪表盘和方向盘采用赛事规格配置。驾驶信息显示屏采用非常简洁明了的方式呈现关键数据，屏幕上缘有一排换挡LED灯。LED灯通过标配的防撞雷达系统对后面车辆的接近距离进行倒数，这种操作在非常出色的耐力赛车上可以看到。额外新增的中心显示屏取代迈凯伦塞纳公路跑车的触摸屏，显示来自后置摄像头的影像。
虽是基于GT3赛车方向盘打造，迈凯伦塞纳GTR赛事规格方向盘的按钮功能不同，与内饰不同按钮对应不同功能的理念一致。快拆方向盘倾角及其与驾驶员间的距离可调，并搭载集成换挡拨片。
迈凯伦塞纳GTR搭载两个车载摄像头，一个摄像头朝前，另一个置于座舱内。另外，无线电装置支持维修站与车型间的交流。通过简单的开关按钮可对新车进行起步控制、维修道速度控制及微雨动态性能设置。与合法上路的迈凯伦塞纳一样，迈凯伦塞纳GTR发动机启动按钮装在车顶。按下这个红色的大按钮，迈凯伦塞纳GTR内心的性能猛兽被即刻唤醒，带来震撼人心的赛道驾驶体验。新车限量发售，仅有75位非常幸运买家有机会认真思考、安排与这款性能跑车的精彩探索之旅。
