在商用车圈，12月从来都是个不缺热点的月份。各家整车企业都会在这个月紧锣密鼓的晒出全年成绩单、提出新一年的目标及规划。仅在(2018年)12月19日，就有多家整车企业的商务年会齐开，朋友圈早已“不堪重负”。同样是在这一天，山东、海南那边年会忙，上海这边也在搞大事--国内首家干线物流联合创新中心正式成立。
国内首家干线物流联合创新中心正式成立
共创行业和社会价值 联合创新中心被赋予三大使命
中国卡车网记者了解到，干线物流联合创新中心是由嬴彻科技(Inceptio Technology)和上海汽车城汽车创新港联合发起，首批12位成员包括一汽解放、福田汽车、联合重卡、WABCO(威伯科)、Velodyne LiDAR、四维图新、主线科技、商用车管理平台G7、腾讯科恩安全实验室和上海交通大学自动驾驶实验室，成员均是来自干线物流自动驾驶领域的领先企业。该中心也旨在聚集产业智慧，加速商用车自动驾驶技术的产业化进程推进物流行业的效率提升。
嬴彻科技CEO马喆人在活动现场表示：“目前，智能物流和自动驾驶产业面临着数据、产业链、政策支持三方面的挑战。自动驾驶作为一个巨大的人工智能工程，需要大量的数据和试验场景，而在产业链端口，车规级激光雷达、计算平台、线控相关部件、高清地图等各个环节的进度表暂时还尚不清晰。同时，干线物流自动驾驶尚缺乏运营级别的上路标准和监管政府。”
嬴彻科技CEO马喆人
而在自动驾驶产业化的推进过程中，技术难关攻克、制造能力升级、政策摸索完善等等系列挑战都不是一家甚至几家企业可以解决的。因此整合领跑企业的优势资源，搭建开放共享合作的创新平台，吸引更多力量参与是自动驾驶产业化的重要途径。马喆人认为：“联合创新中心成员应该聚焦行业智慧增进行业交流，并且通过技术合作的形式交换测试数据共享开发资源，进而推进物流自动驾驶的运营试点和商业化。”这也是干线物流联合创新中心被赋予的三大使命。
共建测试用例管理平台 趋势与需求推进产业化进程
不讲故事，只做实事，是联合创新中心为未来运作定下的基调。作为联合发起人之一的贏彻科技将率先开放投资千万的数辆联合开发样车，并以此作为自动驾驶技术测试研发平台为各成员单位、高校、初创公司和物流公司提供二次开发、验证算法和场景体验等一系列服务。与此同时，联合创新中心还将在智能网联汽车道路测试管理规范(试行)的指导下，充分利用上海汽车城和其也测试区等资源，结合干线物流的特点，以嬴彻的自动驾驶卡车测试用例，为基础各成员单位开放测试用例共同建立一个开源共享的测试用例管理平台对全行业开放。
北汽福田汽车股份有限公司副总经理武锡斌现场讲到：“近几年，物流行业趋势变化较大，散户已经开始向车队及大客户发展;用户在购车初期就已经考虑车辆的全生命周期成本;用户走向年轻化，对智能化及语音交互等时尚的需求强烈;基于发达的互联网，行业内开始涌现越来越多的平台化公司;这些趋势都将加速自动驾驶及智能物流在中国的落地。”
北汽福田汽车股份有限公司副总经理武锡斌
当然，除了趋势外，国家及行业的发展需求也在对智能物流和自动驾驶迈进产业化起到催化作用。
“作为150年历史的老店，威伯科始终致力于行业智能化、网联化、电动化需求发展。”威伯科亚太区总裁于素杰介绍到：“目前，国家的社会物流成本要高于美国和欧洲。2017年中国物流费用大概是12万亿，占GDP的比率14.5%，欧美国家物流总费用与GDP的比例只有8-10%。而从运输形式来看，我国公路货运占货运总量的76%，毋庸置疑商用车干线物流是其中的重点。如果全面实现智慧交通，物流总费用占GDP的比率或将降低一半。如何让智慧物流落地实现?智能的车、车队管理以及智能系统都是必不可少的。”
威伯科亚太区总裁于素杰
随着国内自动驾驶技术和智能网联的发展，封闭或开放测试区在各地蓬勃发展建立。但迄今为止国内尚无一个真正具有商业化运作意义的运营示范区，缺乏一个有车，有路，有货的真实运营场景。针对这一需求，联合创新中心将邀请更多的资源加入，打造服务体系和相关配套措施，来共同推动中国商用车的"Waymo One"早日实现，加速中国商用车的产业化进程。
干线物流联合创新中心启动仪式嘉宾合影
干线物流联合创新中心成立，对于智能物流行业来说仅仅只是个开始，随着多元化的成员加入，创新中心必将从更深层面打造自动驾驶研发平台，为成员单位和产业创造研发测试环境。而对于行业来说，这次搞的大事也必将承担起发展的重任，传递其创新、智能的价值。
