对于大多数车主来说，对于缓速器这个东西不是很了解，大多停留在听过这个名字。但不是很了解它的工作原理，所以有机会安装也不敢轻易去上手使用这个东西。
卡车上的缓速器
一、制动扭矩大。 最高可达 4000N.m 的制动扭矩。电涡流缓速器的制动力矩能力主要在 2000-3000N.m。为了保证巨大的制动力矩可靠的传递，液力缓速器一般要匹配承载能力更强的端面齿传动轴。
二、重量轻，安装体积小。 以法士特液力缓速器为例，从 2000-4000N.m，重量仅仅为 65kg-85kg，而电涡流缓速器 2000N.m 就已经重达 175kg， 3000N.m 竟重达450kg。因为巨大的体重电涡流缓速器需要单独的悬置系统来承载其重量。而液力缓速器则不需任何悬置，直接安装在变速器壳体上，或者驱动桥桥壳上即可。
内置缓速器式车桥
三、持续制动效能强。 制动热衰退是电涡流缓速器面临的瓶颈，这致使电涡流缓速器不能长时间进行制动，连续超过 10 分钟制动后，电涡流缓速器的转子就将呈现红热状态，启动过温保护而失去继续缓速的能力。相反，液力缓速器能够利用发动机冷却系统散热，保证工作温度不超过 125 度，强大的持续冷却能力保证了持续制动效能。即使长时间连续制动其制动效能也不会有丝毫衰退。
四、能源消耗小。 电涡流缓速器一般需要 112A—180A(3000Nm)的电流，如此巨大的电力消耗是发电机不可承受之重，所以装备电涡流缓速器的车辆还需要加装一个大型的发电机。这不仅浪费发动机的功率，还给本已拥挤的发动机仓提出严酷的挑战。而液力缓速器则仅需要最大为 1A 的电流用于控制电路，耗电量只同一个音响一样，不会浪费发动机的功率。
FH320液力缓速器 FH400B液力缓速器
五、“工作室”温度低。 电涡流缓速器工作温度高达 500℃ -800℃，转子表面呈红热状态，而且较为封闭的底盘也无法为其提供足够强度的冷却气流，如果散热不良，又靠近易燃物体，极易引起整车着火。而且也真的曾经有车辆因电涡流缓速器转子温度过高，引燃卷进底盘的塑料袋而导致了车辆自燃。相反，液力缓速器都能保持工作温度在 125℃左右，对临近的任何零部件没有任何不良影响，即使在长下坡以后也能立即停车和驻车，没有热变形。再启动行车其缓速能力没有任何降低。
缓速器的推广对于车主们是福音，但是毕竟以前没有接触过这类似的东西，法士特希望可以用真心来换取大家的真心、用服务来获得顾客的青睐、用质量来赢得车主的信赖!
