提到COUPE、轿跑SUV等词汇，似乎都能掀起消费者的热情。如此热衷于它，更多的是因为酷炫的溜背式造型。今天来到我们面前的是长安CS85 COUPE，这一次我们更关心的是它除了亮眼的造型，驾驶起来的感受到底如何。毕竟长安给了它最好的动力组合，蓝鲸2.0T+爱信8AT。可以看出，长安这次可谓下了血本。
长安CS85 COUPE定位紧凑级SUV，溜背轿跑车身。对于长安而言，它不仅仅丰富了产品线，且各方面都承载着品牌最新的设计语言和技术。
CS85 COUPE采用长安最细的家族设计语言，有别于品牌内的其他SUV车型，前脸的设计风格更偏向于睿骋CC，蝶翼的风格一改SUV沉闷的设计，整体感觉更加年轻活力。
前大灯采用全LED光源设计，内侧点状的灯组造型看起来非常有科技感。
溜背造型是此次考试的重点，车顶线条从B柱开始下滑，一直延伸至车尾，颇有运动感。虽然长安CS85 COUPE定位紧凑级SUV，且外观主打个性，但车身尺寸仅次于CS95，实际观感并不小，吸睛的外表下做到了和内部空间两者的平衡。
尾部设计看起来十分魁梧，镀铬装饰条横穿两侧尾灯，双边双出排气显得霸气十足，而事实上，CS85 COUPE的动力表现确实不俗。
说到尾部设计，最吸引我的就是尾灯，内部采用全LED灯源，“箭头”式的纹理十分精致，点亮后效果非常赞。
双色“风火轮”造型的轮毂个性、运动，外圈包裹了优科豪马G91系列轮胎，主打低油耗和耐磨性。
内饰方面，长安CS85 COUPE同样有别于长安所有车型，全新的造型设计，以及红黑撞色配色，豪华感扑面而来。
方向盘造型与CS75保持一致，配有镀铬和黑色装饰条，白色缝线点缀。皮质细腻，握感舒适。
12.3英寸的横向中控大屏全系标配，分辨率达到了视网膜级别，非常清晰。内部搭载了最新的由长安和腾讯车联合作开发的“梧桐车联系统”。这套车机系统还支持通过腾讯叮当语音来对车内各种功能进行语音控制，但由于CS85仍未正式上市，实拍车型未能接入互联网，因此该语音功能目前只能针对空调、天窗、多媒体系统等进行控制。今后我们会对这套系统进行详细的评测，敬请期待。
中控台空调出风口下方提供了一排多功能按键，按键键程较短且富有弹性，双区自动空调的控制面板由拨片式按键和触控按键组成，同事还有一块单色的液晶屏显示当前信息。
前排座椅采用偏向运动的设计，内部填充材质偏软，包裹性强，但偏短的坐垫对腿部支撑不够全面。值得一提的是，全系车型副驾驶座椅不能提供高低调节，坐姿偏矮，对腿部的支撑明显不够。
后排座椅填充物比前排稍硬，且坐姿偏低，长时间乘坐不太舒适。中间地板比较平整，乘坐三人时也不会显得拥挤。
由于尾部溜背造型的影响，后备厢的载物高度会受到一定的影响，但可通过放倒座椅来对后备厢容积作进一步的扩展。
CS85 COUPE搭载2.0T蓝鲸D20TGDI直喷发动机，由原来的1.8T发动机升级而来，并加入了多项技术，最大功率达171kW，峰值扭矩达360Nm。传动方面，与之匹配的是爱信8AT自动变速箱，在性能和燃油经济性上有强有力的支撑。
值得一提的是，目前国内自主品牌虽然并不缺乏2.0T发动机，但大部分都是依赖于海外品牌的旧有发动机并加以改进，而CS85上的这台发动机则属于长安自主研发的成果，输出的峰值扭矩达到360N·m，超越了不少合资品牌的发动机。且发动机的关键零部件，长安也会优先选择国际知名的供应商。
悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
驾驶这台被全新2.0T发动机和8AT变速箱所加持的CS85 COUPE，最直观的感受是动力低扭输出充沛，起步轻快，中后段加速有力，能给驾驶者非常不错的加速体验，且油门的响应也很迅速。
爱信8AT变速箱匹配程度相当高，试驾全程几乎没有任何顿挫感而言，换挡逻辑合理。这款变速箱可是首次搭载在自主品牌车型上，要知道这款8AT也用在雷克萨斯新款ES以及丰田部分海外新车型上。动力传输的平顺性和燃油经济性，耐久性都已有口皆碑。
这套动力系统还设定有经济、普通、运动、雪地四种驾驶模式可选择，实际体验四种驾驶模式之间的差别并不明显。
或许是整体车身重心较高，制动时能明显感受到车身的前倾。转向助力手感柔和，精准度一般，符合家用车舒适的驾驶定位。
全文总结
在这个注定良莠不齐的汽车市场中，总是有很多艺高人胆大的企业在作创新的践行者。它们共同开辟了一个全新的细分市场：自主品牌高端轿跑SUV。自主品牌高端化一直是中国汽车工业努力的目标，从客观的产品实力而言，已经看到了自主品牌在几年来飞速进步的成功和实力。
长安CS85 COUPE可以说倾注了大量的心血，与DS并线生产，腾讯车联合作开发车机系统，全新2.0T发动机，爱信8AT变速箱，里外全新设计等等，处处体现着长安的满满诚意。但不可否认的是，细分市场较为小众，相比传统SUV车型接受度不高。宝马X6尚不能成为同级别走量车型，长安CS85 COUPE则要面临着更大的挑战。
