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硅油扭振缓冲器结构简单且减振效率高,相对于其他结构形式的缓冲器有着较大的优势,因此在柴油机轴系扭振减振方面的应用非常广泛。但是,目前硅油缓冲器匹配设计计算技术和方法并没有跟上现代柴油机技术发展的步伐,仍然沿用20世纪40年代B.I.C.E.R.A(英国内燃机协会)提出的传统理论和经验公式,设计匹配的缓冲器需要反复不断地通过台架实验测试来修正和改进设计才能达到预期的减振效果要求。现代柴油机的发展要求在尽量短的时间内设计开发承载能力足够高、工作稳定可靠的缓冲器。因此对硅油缓冲器匹配计算和设计方法进行深入细致的研究,提高匹配设计的准确性和可靠性具有十分重要的意义。本课题以高分子材料流变学、非流体力学、热力学、振动力学和柴油机动力学等理论为基础,在硅油流变特性实验研究之上,结合硅油缓冲器实际工作特点,进行减振机理分析和研究,建立基于非流体的柴油机硅油缓冲器的动态平衡匹配计算方法,形成较为准确和可靠的缓冲器匹配计算和优化设计方法。
ENIDINE缓冲器的供应商上海罗文动力系统有限公司是ITT-ENIDINE中国承销商，负责中国区域内的ENIDINE缓冲器、阻尼器、隔振器等系列产品的图片、价格、货期查询及订货业务！
ITT-ENIDINE 公司是一家多元化的高科技工程及制造企业，其优良的产品为不断发展的能源基础设施、电子、航空航天及运输行业终端市场精密的关键性部件和定制技术解决方案。
从原始设备制造商到售后服务，ENIDINE提供了专业的产品选型、优良的工程和技术支持，以满足客户对能量吸收及隔振的应用需求。
车辆设计理念最直观的体现在于轮轨关系的选择。轮轨匹配作为车辆与外界连接的最主要的桥梁,将直接影响车辆的安全稳定性及运营维护,同时对车辆其它结构参数的选配起指向作用,所以一直是国内外高速铁路研究的重点。ENIDINE基于不同的轮轨匹配,以日系车型CRH2及欧系车型CRH3作为研究对象,利用动力学软件SMPACK对两种车型的拖车模型进行仿真计算,分析不同车辆结构参数对系统综合动力学性能的影响。(1)比较分析LMA、S1002G、XPLM四种踏面与我国高速铁路标准钢轨CHN60匹配的接触几何特征,总结各种匹配的优缺点及适用性。(2)分析日系车型CRH2及欧系车型CRH3在不同轮轨匹配下的综合动力学特性,研究车辆分岔稳定性与其它动力学指标之间的关系,解析CRH2不能实现安全运行监控、CRH3能够实现安全运行监控的原因。
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ITT-ENIDINE一直致力于为全球市场提供缓冲器和速度控制产品的***选择方案。通过严格的计算和测试，我们会带给客户价格最
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"悬架系统连接着车身与车轮，作为两者之间的传力介质，其性能的优劣直接影响着车辆的平顺性。传统的悬架中，缓冲器的外特性固定不变，无法满足车辆在不同工况下对悬架阻尼力的需求。半主动悬架具有阻尼力可调的性质，在不同的工况，悬架能够输出合适的阻尼力，使得车辆一直具有良好的平顺性。ENIDINE结合某国产C级车用半主动悬架系统开发项目，基于磁流变液挤压模式的原理，提出一种流量—压力特性可调的磁流变压力控制阀。利用磁流变液的流变特性随磁场强度变化的特点，调节磁流变压力控制阀阀口的流量—压力特性，并将其应用于车辆悬架缓冲器上，实现一种阻尼可调的磁流变阀控缓冲器。磁流变液挤压模式能够在小的阀芯运动范围提供很大的力。
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