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2018年吉利汽车以极具说服力的表现夺得了中国品牌销量冠军，相比于旗下传统动力车型在市场中的势如破竹，吉利新能源汽车的发展明显滞后了许多。这种局面，将在2019年发生改观。网上车市从吉利汽车内部获悉：公司预计将于今年上半年推出4款新能源车，其中3款采用插电混动技术，百公里综合油耗低至1.2L；1款以纯电为驱动，工况续驶里程超400km。
在国内，纯电和插电混动是当前汽车市场中最为常见的两类新能源技术，并且根据技术水平的高低，可享受不同幅度的补贴。吉利在售的帝豪GSe、帝豪PHEV和帝豪EV450，均基于燃油车逆向开发，GE11的诞生，标志着吉利将迎来首款正向开发的纯电动车。
GE11
GE11并非正式命名，网上车市了解到其或将划分到帝豪系列，车身长宽高分别为4736×1804×1503mm，轴距2700mm。GE11搭载了三元锂离子动力电池，电池能量密度为145.64Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为13.20kWh/100km，驱动电机峰值功率和扭矩分别可以达到130kW和270N.m，工况续航里程410km。
FY11 PHEV
FY11是吉利计划于2019上半年推出的一款重磅产品，定位A+级轿跑SUV，拥有长达2.7m的轴距表现。FY11 PHEV是该车的插电混动版本，此前已在工信部申报目录中现身。FY11 PHEV采用了由1.5T汽油发动机和电动机组成的动力系统，满足国VI排放标准。发动机最大功率为130kW，驱动电机峰值功率60kW，最大扭矩160N.m，纯电续驶里程为80km。
2019年新能源汽车补贴退坡在即，现存的一些技术含量较低的产品将很难再享受到“优待”。对于一向稳扎稳打的吉利汽车来说，在MHEV轻混、PHEV插电混动、EV纯电动、甲醇动力等多个技术领域均有所储备，不依赖政策赢得市场份额是他们的终极目标，至于能否直面合资品牌价格下探带来的挑战，还需要时间来验证。
