原厂KTR-ROTEX-GS90缓冲垫-KTR
ROTEX-GS联轴器是在机械传动系统中常用的元件,由于弹性柱销式ROTEX-GS联轴器柱销孔目前的加工方式为钻孔、扩孔或者车削,因此存在着浪费材料、效率较低等缺陷。而液压成形技术因为其节约材料、高生产效率的优点在很多领域都有着非常广泛的应用,研究液压成形技术在弹性柱销ROTEX-GS联轴器上的应用具有较大意义。本文通过研究弹性柱销ROTEX-GS联轴器的工作原理以及内高压成形的工艺过程,确定了液压成形技术在弹性柱销ROTEX-GS联轴器上应用的可行性。首先对Y型轴孔LX1型弹性柱销ROTEX-GS联轴器的结构进行改进设计,将其分为两部分,以使得其中的传动套部分可以用液压成形技术来加工。然后对传动套内高压成形过程进行了理论分析,研究了其成形中的胀形程度、壁厚变化和应力应变状态,并得出了初始屈服压力、开裂压力和合模力的计算公式与理论计算值。
山东望舒国际贸易有限公司经营原厂KTR-ROTEX-GS90缓冲垫-KTR联轴器,KTR ROTEX-GS 标准型无齿隙弹性联轴器,ROTEX-GS 标准型联轴器)
原厂KTR-ROTEX-GS90缓冲垫-KTR特点：
预应力下无齿隙的连接，用于主轴传动、升降平台、和机床传动等
尺寸小，转动惯量小
免维护，便于目测检查
成品孔径公差按照ISO标准为H7，孔径Ф6以上键槽宽公差按照标准DIN 6885/1为JS9
有符合欧洲EC标准94/9/EC的防爆（只针对1.0型和2.1/2.6型轴套）
原厂KTR-ROTEX-GS90缓冲垫-KTR型号：
GS5,GS7,GS9,GS12,GS14,GS19,GS24,GS28,GS38,GS42,GS42,GS48,GS55,GS65,GS75
仿真和试验结果表明:提出的优化结果优于遗传算法和粒子群优化等方法,与标准模型相比,成本降低了9%,转矩提高了15%,涡流损耗减少了10%。"随着造船技术的发展,特别是近年来世界各国对海洋开发的扩张以及海备的持续补充,不同形式不同用途的船舶不断涌现,相继出现了许多新型动力装置,包括联合动力装置。柴-柴联合动力装置(CODAD)是其中一种形式,指两台或多台柴油机并车共同工作。在众多联合动力装置中,柴-柴联合具有运行模式多样、维修和保养容易、经济性高、费用相对较低的优势,在中小型舰船、渔政船以及民用商船中得到了广泛的应用。伴随着联合动力的推广,轴带电机也得到越来越多的应用。轴带电机根据其工作模式的不同,分为动力输出PTO和动力输入PTI两种。
其中,片电流法在求解精度上提高了25%-30%,等效磁荷法精度提高了4%-30%,求解效率提高超过了一倍。通过使用片电流法,等效磁荷法和三维有限元模型,全面地分析了磁性ROTEX-GS联轴器几何参数与其***扭矩、***扭矩体积比,以及启动扭转刚度的关系。并使用三维有限元法分别对轭铁的导磁效应、多组磁性ROTEX-GS联轴器间的磁耦合效应以及四种不同构型的内外轴式磁性ROTEX-GS联轴器进行了仿真分析。基于磁性ROTEX-GS联轴器在真空机器人轴系中实际应用时的耦合工况,以同时优化两组磁性ROTEX-GS联轴器为例,建立了磁性ROTEX-GS联轴器设计几何参数优化的目标函数。创新地提出了一种基于正交实验设计技术的小范围穷举优化设计方案,该方案纵观全局的设计参数,结合了解析法运算效率高和三维有限元法求解精度高的优点,利用正交实验法和小范围穷举法显著地减少了分析模型的数目,是一种高效实用、稳定可靠的优化方法。
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