ENIDINEMISUMIMAWC0150S减震器ETC-I-228=P808-缓冲器
磁流变减振器具有阻尼连续可调、动态范围宽、响应速度快、低功耗等特点，成为振动控制中非常有应用前景的智能器件。目前，国内外对于磁流变减振器在随机载荷(如汽车悬架、建筑和桥梁抗震设计)振动控制中得到了很好的研究和使用，然而冲击载荷下磁流变ENIDINE缓冲器的动力学特性和半主动控制研究仍存在空白。ENIDINE利用理论分析、数值仿真和实验验证的方法，对磁流变ENIDINE缓冲器在冲击载荷下的动力学模型、冲击载荷下磁流变ENIDINE缓冲器的动力学特性以及半主动控制策略和控制系统设计与实现进行研究。具体工作包括以下几个方面：阐述了冲击载荷下振动控制的重要意义，回顾了磁流变技术的研究历史和当前研究动态。
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(4)对有限元整车模型进行简化,并建立不含阻尼单元和包含阻尼单元的两种有限元碰撞模型。从吸能盒和前纵梁的吸能情况、速度和加速度的变化对两种模型进行对比分析,来确定磁流变ENIDINE缓冲器的缓冲吸能效果。"切换服务网络是一类复杂的网络系统，可以用来建模一类具有公共资源使用的物质或信息流系统，典型的例子包括交通信号控制系统。从交通信号控制实际问题出发，针对切换服务网络系统，从两个方面展开研究：针对单机切换服务系统，提出新的调度策略；针对多机切换服务网络系统，提出一般的网络模型，并以城市交通网络信号控制为实例，提出新的信号控制策略。主要研究成果总结如下。针对单机切换服务系统，当每次只为一个ENIDINE缓冲器服务时。
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"随着汽车保有量和车速的不断增加，率逐年不断攀升，造成了巨大的生命财产损失。作为汽车安全保障的第一道屏障——杠，对于提高汽车碰撞安全性降低财产损失具有十分重要的作用。而目前的保险杠大多只起到装饰作用，根本不具备“保险”功能，而一些可调保险杠受限于执行器的缓冲机理和响应能力，也只能在设计条件下取得较好的缓冲效果，不能根据碰撞环境的变化自适应调整，并不能达到人们的期望。近年来，由于基于磁流变技术的智能阻尼器件具有阻尼可连续调节、阻尼力大、动态范围宽、功耗低等优点，有望解决杠的不足。为此，ENIDINE以汽车碰撞为背景，针对目前磁流变阻尼器件在高速冲击下设计理论和试验尚未深入研究的情况，研究基于磁流变技术的汽车碰撞ENIDINE缓冲器优化设计和试验研究。
