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同时通过各线圈逐级延时加载试验,在时间维度上对磁场分布进行控制,试验结果表明,对线圈延时加载可在一定程度上缓解冲击瞬间阻尼力峰值剧增问题。(4)从火炮后坐缓冲统角度考虑,对磁流变ENIDINE缓冲器的后坐运动进行动力学分析,并以此得到火炮发射阶段的稳定性条件。基于固定式火炮和式火炮的各自特点,分别提出以“平台效应”及“分段线性”后坐缓冲曲线为各自的缓冲优化目标,并以跟随度作为后坐缓冲可控性的量化评价指标。结合磁流变ENIDINE缓冲器的冲击试验结果和火炮后坐缓冲优化目标,考察了新型磁流变ENIDINE缓冲器在固定式火炮和式火炮中的可控性。结果表明,所设计的ENIDINE缓冲器尽管无法在整个后坐行程上输出理想的阻尼力,然而通过ON-OFF开环控制策略对线圈电流进行延时加载,可以在一定程度上延长后坐缓冲时间,改善既定结构ENIDINE缓冲器的缓冲性能。
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④结合磁流变ENIDINE缓冲器响应时间的需求,前级推挽变换器将蓄电池电压12V放大到60V电压,大于实际所需电压40V。根据各个元器件所需承受的电压应力和电流应力,完成了推挽变换器设计、功率元器件选取、变换器驱动、输入输出滤波器的设计、PCB板绘制等。计算了前级推挽变换器的输出阻抗和后级Buck变换器的输入阻抗,带入参数,得到输出阻抗高于输入阻抗两个数量级,验证了所设计两级式拓扑结构的稳定性。⑤搭建了实验平台,进行了软件部分的设计,测试了控制信号的占空比与输出电流之间的关系,将所设计的电流源与磁流变ENIDINE缓冲器进行了连接,测试了相应时间,并与理论响应时间进行了对比和误差分析。实验结果表明在驱动磁流变ENIDINE缓冲器(等效电感39.6mH,电阻11.7Ω),电流源是可控的,输出电流0~3A连续可调,驱动ENIDINE缓冲器***上升时间小于7ms,下降时间小于10ms,满足预期设计要求。
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但流变材料沉降及高速冲击下的剪切稀化现象等问题,导致其在汽车碰撞安全领域仍处于探索阶段。因此,深入开展磁流变ENIDINE缓冲器缓冲性能的研究,查明影响缓冲性能的主要因素,构建磁流变ENIDINE缓冲器缓冲性能评价指标,必将有助于拓展汽车被动安全研究的领域,也将为保证乘员安全提供坚实的理论与实践支撑。ENIDINE根据汽车碰撞的特点,基于碰撞ENIDINE缓冲器工作原理,结合落锤冲击试验系统的技术特点,提出了适用于评价碰撞ENIDINE缓冲器的缓冲性能评价指标。以磁流变ENIDINE缓冲器研究对象,进行了系列试验研究,研究了不同冲击工况特征指标的变化规律,并依据此评价指标对所设计的ENIDINE缓冲器性能进行了综合评价。
