开天ROTEX-GS38铝合金联轴器-KTR
此实验台集机、电、热、振动、控制、网络等技术于一体,可开展船舶动力装置综合性试验研究,可模拟柴油机推进、电力推进、柴电混合推进,为国内首创,具有很高的先进性,此实验台将对提高我国造船技术和国防科研能力做出较大贡献。针对大功率矿用刮板输送机传动装置ROTEX-GS联轴器弹性块易损坏的问题,计算、校核了弹性块的挤压强度,并利用有限元方法进行仿真分析。理论计算和仿真结果表明,弹性块的挤压强度远小于其许用强度,它的损坏与其本身功率增大无关。对齿式ROTEX-GS联轴器轮毂失效的原因进行分析,并对ROTEX-GS联轴器推进量进行了理论计算。结合新型钢丝绳ROTEX-GS联轴器的产品开发研制,通过人机交互构建装配模型树,提取零部件之间的约束关系,定义零部件的装配路径,得到装配序列。
山东望舒国际贸易有限公司经营开天ROTEX-GS38铝合金联轴器-KTR联轴器,KTR ROTEX-GS 标准型无齿隙弹性联轴器,ROTEX-GS 标准型联轴器)
开天ROTEX-GS38铝合金联轴器-KTR特点：
预应力下无齿隙的连接，用于主轴传动、升降平台、和机床传动等
尺寸小，转动惯量小
免维护，便于目测检查
成品孔径公差按照ISO标准为H7，孔径Ф6以上键槽宽公差按照标准DIN 6885/1为JS9
有符合欧洲EC标准94/9/EC的防爆（只针对1.0型和2.1/2.6型轴套）
开天ROTEX-GS38铝合金联轴器-KTR型号：
GS5,GS7,GS9,GS12,GS14,GS19,GS24,GS28,GS38,GS42,GS42,GS48,GS55,GS65,GS75
本文中ROTEX-GS联轴器的设计思路就是在实际工况下,满足强度条件的同时使得角误差最小。然后,对原有ROTEX-GS联轴器进行了有限元静力分析,分析了ROTEX-GS联轴器的轴向补偿性能、径向补偿性能,模拟了编码器的冲击变形。接下来,针对ROTEX-GS联轴器的厚度、内径、扇角和耳朵宽度等结构参数进行了角误差灵敏度分析。根据灵敏度分析的结果,提出了ROTEX-GS联轴器的新设计方案。最后,本文通过试验测量出ROTEX-GS联轴器导致的编码器测量角误差,与计算结果基本吻合,证明了本文数学模型和计算方法的正确性。为了更好地描述十字轴式万向ROTEX-GS联轴器零部件在运动过程中产生的接触、碰撞等力学行为及对其运行的影响,利用UG软件建立了万向轴ROTEX-GS联轴器的模型,使用ANSYS和ADAMS进行联合仿真分析。
联合动力和轴带电机PTO/PTI的应用,更是增加了船舶推进轴系的复杂程度,增加了其振动的机理和影响因素。与此同时,这些方面的研究越来越多,特别是对于柴-柴联合动力装置的研究。然而由于缺少可真实模拟实船动力装置的实验台,国内在多机并车及其轴系振动、轴带电机PTO/PTI以及舰船隔振等方面的研究,较国外还有较大的差距。本文根据国内已有的实验台和相关研究,通过方案分析和设备选型,建设了多机并车联合动力装置实验台,对实验台可实现的功能和工况进行分析；完成实验台监控系统的设计,包括硬件组成和软件设计；对柴-电联合控制原理和策略进行探索性分析,提出实验台多种柴-电联合控制方式；基于建设完成的实验台进行典型功能双机并车扭振的验证性实验研究,为实验台更为广阔和深远的应用奠定基础。
开天ROTEX-GS38铝合金联轴器-KTR
