原厂KTR-ROTEX-GS38机床联轴器-KTR
山东望舒国际贸易有限公司经营原厂KTR-ROTEX-GS38机床联轴器-KTR联轴器,KTR ROTEX-GS 标准型无齿隙弹性联轴器,ROTEX-GS 标准型联轴器)
将有助于掌握这项关键技术，为350km／h高速动车组用鼓形齿ROTEX-GS联轴器的开发与研究提供帮助，同时为高速动车组的研制起到一定的推动作用。"高弹性ROTEX-GS联轴器是船舶动力系统减振降噪的关键部件,其动态特性直接关系到ROTEX-GS联轴器的振动控制性能。本文结合中船重工集团某研究所高弹性ROTEX-GS联轴器动态特性研究合作项目,对船用高弹性ROTEX-GS联轴器动态特性测试专用试验台进行了研究。高弹性ROTEX-GS联轴器动态特性试验台为位移式扭转振动试验台,其主要功能是向被测试的高弹性ROTEX-GS联轴器施加交变的试验扭矩。首先,对现有的扭转振动试验设备进行了比较,并在此基础之上设计出了试验台的总体方案。
原厂KTR-ROTEX-GS38机床联轴器-KTR特点：
ROTEX GS联轴器预应力下无齿隙的连接，用于主轴传动、升降平台、和机床传动尺寸小，转动惯量小免维护，便于目测检查
成品孔径公差按照ISO标准为H7，孔径Ф6以上键槽宽公差按照标准DIN 6885/1为JS9有符合欧洲EC标准94/9/EC的防爆（只针对1.0型和2.1/2.6型轴套）
原厂KTR-ROTEX-GS38机床联轴器-KTR型号：
原厂KTR-ROTEX-GS38机床联轴器-KTR
在高速膜盘ROTEX-GS联轴器设计中,为了的增加ROTEX-GS联轴器柔性,膜盘的最薄处厚度仅为0.5mm左右,而该ROTEX-GS联轴器的工作转速高达24000rpm,为了防止膜盘的意外破裂,本文采用增设冗余结构的方法来加以应对。该冗余结构在设计时要求不干涉ROTEX-GS联轴器的正常工作,不对动力系统的动态特性产生严重影响,同时当膜盘破损瞬间能够有效接替膜盘进行传扭。因此,需要对膜盘及冗余结构进行综合性设计与分析,从而提高膜盘ROTEX-GS联轴器的整体可靠性。首先,膜盘的设计是膜盘ROTEX-GS联轴器的关键,本文在综合考虑柔性、承载、制造及安装误差等各种影响因素的情况下,通过ANSYS建立膜盘的轴对称模型,采用局部细化网格的方法对其进行不同工况下的应力及应变分析,并提出了一种综合优化方法,完成了膜盘的精细化设计。
非常适合于用作高弹性ROTEX-GS联轴器的制造材料。然而，采用这种新型BTG塑料合金材料作为ROTEX-GS联轴器的弹性元件制作材料尚属首例，并不清楚该ROTEX-GS联轴器的动态特性及性能参数。本文将通过动态实验的方法，研究该ROTEX-GS联轴器在不同振动频率和不同振动幅值下的径向、轴向及扭转方向振动的动态特性，并进行其系统的模型辨识。①讨论了工程中迟滞非线性系统常采用的四种数学模型，并对它们的适用范围、模型特点进行了分析。因表达式的物理意义十分明确，结构简单，实验数据的良好适应性，系统辨识选用多项式迟滞模型；②介绍了动态特性实验的实验对象、实验装置的结构、测试系统以及实验方案，观察测量的原始信号。
KTR联轴器
原厂KTR-ROTEX-GS38机床联轴器-KTR
