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轴带电机根据其工作模式的不同,分为动力输出PTO和动力输入PTI两种。联合动力和轴带电机PTO/PTI的应用,更是增加了船舶推进轴系的复杂程度,增加了其振动的机理和影响因素。与此同时,这些方面的研究越来越多,特别是对于柴-柴联合动力装置的研究。然而由于缺少可真实模拟实船动力装置的实验台,国内在多机并车及其轴系振动、轴带电机PTO/PTI以及舰船隔振等方面的研究,较国外还有较大的差距。BoWex-ELASTIC根据国内已有的实验台和相关研究,通过方案分析和设备选型,建设了多机并车联合动力装置实验台,对实验台可实现的功能和工况进行分析；完成实验台监控系统的设计,包括硬件组成和软件设计；对柴-电联合控制原理和策略进行探索性分析,提出实验台多种柴-电联合控制方式；
BoWex-ELASTIC联轴器办事处、代理商山东望舒国际贸易有限公司KTRBoWex-ELASTI0SHA/50SHA/65SH法兰联轴器-办事处，多年来KTRBoWex-ELASTI0SHA/50SHA/65SH法兰联轴器-办事处联轴器一直服务于国内工厂，Bowex-elastic是理想的飞轮联轴器、bowex-elastic轴向插入,安装简单；Bowex-elastic可以补偿主动端和从动端的安装偏差，可使用BoWex系列的轴套，BoWex HE1、HE2、HE3、HE4高弹性法兰联轴器与BOWEX-ELASTIC HE-ZS型、HEW-ZS型和HEW型高弹性法兰联轴器
根据我国国情,研制开发新型挠性联轴器,关键在于攻克挠性板特殊材料的国产化难题。在船舶动力装置中,为了调整轴系扭转振动的固有频率,降低扭振应力或为避免齿轮传动轮齿啮合的敲击,在主机推进轴系或柴油发电机组的传动中,采用BoWex-ELASTIC高弹性联轴器。通过非线性有限元分析软件建立了空气弹簧联轴器模型,分别利用Rebar单元和Herrmann单元模拟帘线以及气胎,从而实现对刚度特性的计算。BoWex-ELASTIC分析比较了影响空气弹簧径向刚度及轴向刚度的多种因素,包括结构形式(如气囊对数、气囊容积、气囊高度、气囊有效直径)、气囊帘线材质、帘线层数、帘线的角度、橡胶的材料特性以及气囊初始充气压力等。
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Bowex-elastic -HEG型万向轴连接高弹性法兰联轴器用于连接内燃机和万向轴的高弹性联轴器，有着不同硬度的弹性体，扭向高弹性、针对增加的摩擦阻尼，吸震性能优异，弹性元件阻尼峰值扭矩 KTRBoWex-ELASTI0SHA/50SHA/65SH法兰联轴器-办事处镜像平面轴承免维护设计！
其次,开发了配套的检测控制系统。通过运用信号处理、控制理论、软件工程等相关知识,分别对系统的软、硬件进行了设计与开发,在Windows系统下,以VisualC++开发了用于自动化控制的软件系统。本控制系统具有控制精度高、自动化程度高、性能稳定等特点,能够保证产品性能的精确测试,对联轴器质量的提高将起到积极的作用。最后,在完成试验系统设计基础上,针对重庆奔腾传动技术有限公司的BTGBENTENGTM-L系列高弹性联器的相关特点,设计了相应的性能测试实验方案,为联轴器综合性能特性的研究提供了可靠的试验平台和理论依据。该综合实验系统的设计方案已通过专家项目组的论证,它必将能为企业创造良好的经济和社会效益。
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