原厂ROTEX-GS38中国电话-办事处
山东望舒国际贸易有限公司经营原厂ROTEX-GS38中国电话-办事处联轴器,KTR ROTEX-GS 标准型无齿隙弹性联轴器,ROTEX-GS 标准型联轴器)
的主要内容如下:1.介绍了本课题的研究背景,三叉杆滑移型万向ROTEX-GS联轴器的结构特征和应用领域,提出了应用此种ROTEX-GS联轴器目前面临的问题,根据ROTEX-GS联轴器以及摩擦特性的研究现状,指出了本文研究的内容和意义。2.将流体动压润滑理论应用到三叉杆滑移型万向ROTEX-GS联轴器的摩擦润滑中,重点介绍了流体动压润滑理论,ROTEX-GS联轴器润滑分析中的基本假设条件,以及根据这些基本假设得到的流体润滑方程。在前人改进的三叉杆滑移型万向ROTEX-GS联轴器的基础上,简化其几何模型,在几何模型中推导一些基本的流体润滑方程,最后介绍了关于这些方程的计算方法。3.运用流体动压润滑理论,建立了适用于考虑粗糙度的流体润滑模型,将模型进行数值分析,重点考察了粗糙度对油膜厚度和压力的影响,粗糙度波长对油膜厚度和压力的影响,表面粗糙度幅值对压力和油膜厚度的影响。
原厂ROTEX-GS38中国电话-办事处特点：
ROTEX GS联轴器预应力下无齿隙的连接，用于主轴传动、升降平台、和机床传动尺寸小，转动惯量小免维护，便于目测检查
成品孔径公差按照ISO标准为H7，孔径Ф6以上键槽宽公差按照标准DIN 6885/1为JS9有符合欧洲EC标准94/9/EC的防爆（只针对1.0型和2.1/2.6型轴套）
原厂ROTEX-GS38中国电话-办事处型号：
原厂ROTEX-GS38中国电话-办事处
联合动力和轴带电机PTO/PTI的应用,更是增加了船舶推进轴系的复杂程度,增加了其振动的机理和影响因素。与此同时,这些方面的研究越来越多,特别是对于柴-柴联合动力装置的研究。然而由于缺少可真实模拟实船动力装置的实验台,国内在多机并车及其轴系振动、轴带电机PTO/PTI以及舰船隔振等方面的研究,较国外还有较大的差距。本文根据国内已有的实验台和相关研究,通过方案分析和设备选型,建设了多机并车联合动力装置实验台,对实验台可实现的功能和工况进行分析；完成实验台监控系统的设计,包括硬件组成和软件设计；对柴-电联合控制原理和策略进行探索性分析,提出实验台多种柴-电联合控制方式；基于建设完成的实验台进行典型功能双机并车扭振的验证性实验研究,为实验台更为广阔和深远的应用奠定基础。
鼓形齿ROTEX-GS联轴器应用于日本E2-1000型动车组，具有体积小、质量轻、容易加工制造和易拆装、维护等一系列的优点。针对鼓形齿ROTEX-GS联轴器的关键技术难点鼓形齿的齿面形状及齿面接触状态进行了研究，结合对ROTEX-GS联轴器运动学、力学和结构方面的分析，提出一种适用于350km／h高速动车组转向架的鼓形齿ROTEX-GS联轴器设计方案。首先，参考E2-1000动车组用鼓形齿ROTEX-GS联轴器相关资料以及《齿轮手册》中齿轮ROTEX-GS联轴器的相关内容，给出了鼓形齿ROTEX-GS联轴器的结构形式及尺寸参数，为ROTEX-GS联轴器结构尺寸的确定提供了思路和方法。其次，对ROTEX-GS联轴器进行了运动学和力学方面的分析。
KTR联轴器
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