发布量产车、建厂、融资、建立合作、设体验店……如果说2016年，绝大部分的新造车企业都停留在产品设计、发布样车阶段，那么2017年，大家则开始进入量产前的准备阶段。
进入2017年，包括蔚来汽车、车和家、小鹏汽车等在内的多家新造车企业步伐明显快了起来，这些企业除了继续攻关产品，开始将关注的重点转向生产及后续的产品营销等上面。甚至连法拉第未来这家问题缠身的企业，也在顶着外界的诸多压力，加紧步伐建设新工厂，并寻求投资，以早日量产上市。在此背景下，各家新进造车企业对于“首先量产”的争夺明显激烈了起来。
蔚来汽车：万事俱备 只欠“量产”
在2017年上海车展上，蔚来汽车发布了首款量产车型——7座SUV NIO ES8。官方预计，该车型将于2017年第四季度上市，并于2018年第一季度向用户交付。为支撑这一宏伟目标，蔚来汽车同时也在着手准备生产以及上市后的销售工作，甚至还早于 ES8发布，就开始了相关布局。
今年上海车展前夕，蔚来汽车宣布了即江淮之后的有一家整车合作伙伴——长安汽车，据悉他们双方将共享优势资源，在新能源技术、智能技术等方面进行研发探索，积极推动智能网联新能源汽车领域的快速发展。
差不多同一时间，有媒体曝光了蔚来汽车首家体验中心信息，据悉，该体验中心在北京王府井，之前曾是奥迪北京的展厅，4月份时正在进行内部装修施工，计划于2017年下半年正式开业。该消息得到了蔚来汽车副总裁万锐的确认。
随后5月份，蔚来汽车与武汉东湖高新区正式签署合作协议,双方将就蔚来能源项目展开合作，通过围绕电动汽车用户的充电需求进行充换电设备的研发、制造、布设，提供基于移动互联技术的智能充换电服务。这是继去年12月蔚来汽车计划百亿在光谷打造年产20万辆整车的智能化新能源汽车生产基地之后，在武汉落地的又一重大项目。
如果再加上蔚来汽车在南京的电机工厂，以及通过与大陆合作获得的在空气悬挂系统、轮胎、无线充电、智能座舱等方面的相关汽车技术，目前蔚来汽车做的这些“功课”，足够应付ES8量产。
事实也确实如此，据悉为了保证产品能按预定时间交付给消费者，蔚来在南京的电机工厂会承担起先期整车生产的角色。目前ES8的模具已经验证完成，同时江淮向南京派出了70个人左右的团队试制ES8，一半是操作人员，一半是质量控制人员，来支持ES8在年底的批量生产。
车和家：低调造车 慢工出细活
虽然与蔚来汽车的掌门人李斌一样，车和家的大当家李想也是一位互联网大咖，但在创立车和家造车这件事上，他却相当低调，鲜有发声，甚至关于车和家，也是在有重大进展时，才会在各大媒体上“露面”。
譬如今年2月，车和家常州武进第二生产基地签约动工。据悉该基地计划投资30亿元，占地面积45万平方米，规划产能10万辆，主要用于生产纯电动及电动增程式SUV。基地于2017年二季度动工建设，预计将在2018年年内建成投产，项目涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺和“三电”（电机、电池、电控）等相关配套设施。
在此之前，车和家智能汽车第一基地已于2016年8月在常州启动建设，基地设计产能达30万辆，计划于2017年底投产。当时，车和家还于同期在常州开建了动力电池组工厂，计划实现每日处理20万颗18650电芯的目标。
伴随着两大生产基地的建设，车和家的汽车产品也开始逐渐浮出水面。今年2月初，李想在自己的微博发布消息称，2017年将发布两款新车，一款中大型SUV，一款面向短途出行的SEV。一个月后，车和家总裁沈亚楠又在其微信朋友圈发布了车和家全新的家族谱系产品图，共有四款车型，分别是两排四座SEV车型、三排SUV七座车型、两座SEV车型以及两排五座车型。其中两排四座SEV车型，据悉已经完成了所有数据层面的研发进入到了供应链开模阶段，计划于2018年中旬上市，会在巴黎率先投放一批分时租赁用车，而SUV车型车和家官方计划显示其将在2019年上市。
7月份的时候，车和家SEV量产版实车谍照曝光。同月，车和家首家实体店也开始出现在大家的视野里，这家门店位于北京市朝阳区长楹天街，但由于竖了施工围挡，无法看清里面具体情况。不过这丝毫不影响大家对于车和家造车期待，毕竟他家目前也是车、做车、买车一应俱全，就差最后量产了。
