随着我国新能源汽车业的快速发展，新能源汽车数量激增。据中汽协统计，今年1-7月，我国新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，比上年同期分别增长26.2%和21.5%其中纯电动汽车销售额为20.5万辆，纯电动车型成为拉动新能源车增长的主要动力。
通常来讲，动力电池容量降低到80%以下后就不能满足动力汽车的要求，电池也就需要更换。随着新能源汽车数量的激增，大量的废旧动力电池将随之产生。据估计，到2020年我国将产生25亿只，约52万吨的废旧锂离子电池。从废旧动力锂电池中回收相关资源所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将超过300亿元。
近年来随着动力锂电业的飞速发展，相关上游材料吃紧，钴、镍、锂等稀缺金属材料出现很大缺口。而废旧动力电池中含有大量的钴、镍、锂等稀缺有价金属，有很大的再生利用价值。除此之外，锂电池中还含有一些有毒有害物质，如不妥善处理也将会对环境造成严重危害。
目前我国废旧动力电池的处理处置仍然处在市场和技术培育阶段。虽然在有价元素如钴、镍等提取方面取得了较大进展，但在回收的预处理过程（动力电池拆解，梯次利用，电芯破碎、分选等方面）仍然有许多问题。
当前国内废旧动力电池的报废量仍然较小，回收渠道尚不贯通，回收体系尚不成熟。但随着国家工业和信息化部“生产者责任延伸制”在动力电池制造业中的明确，预计2018年锂电池回收业将迎来爆发期，大量整车企业退役的废旧动力电池将需要回收处理，国内锂电回收企业如：赣州豪鹏科技、深圳格林美、邦普循环科技、赣锋锂业等将迎来电池回收业务的爆发。
目前整车企业同电池厂家签署的协议一般都包含有关电池回收的内容，动力电池最终将回归到电池的生产企业，也就是说未来锂电池的回收将有很大一部分是由动力电池企业为主体进行。随着上游材料价格的飞涨，动力电池企业也将目光转向废旧电池这座“无形的矿山”上。据预测，废旧动力电池将提供至少50%的原料供应。以磷酸铁锂电池为例，虽然其中不包含钴、镍等高价的稀有金属，但废旧电池中的锂含量要远远高于锂矿石中的含量，对于拥有大量废旧电池的锂电企业而言如何“变废为宝”是值得思考的问题。
目前已有电池企业向回收业进行产业链延伸，加强自身未来的材料供应体系，如宁德时代收购邦普科技，南都电源收购华铂科技，中航锂电建设磷酸铁锂动力电池回收试产车间等。而上游材料企业也盯紧了回收产业，如厦门钴业控股赣州豪鹏，来进一步加强自身对电池原材料的把控能力。而据业内有关人士透露，电池企业部署电池回收技术难度相对较低，未来将有更多企业在回收方向延伸自己的产业链，电池回收业将成为企业新的经济增长点。
对于第三方回收企业而言，未来他们同电池企业的合作也将更加紧密。第三方回收企业，如：格林美等，他们的回收技术更加专业，对回收的质量把控会更加有保障。对于无力部署回收链条的电池企业而言，同回收企业“抱团”将变成明智的选择。
目前国内的动力电池回收企业在吸收国内外先进技术的基础上，大力推进动力电池回收工艺的开发，部分企业已经实现了工业化生产，如深圳格林美、邦普循环科技，赣州豪鹏科技等都已经具备了较为完善的动力电池回收技术。
由于目前技术上不成熟，商业模式上不够完善，动力电池回规模还比较小，动力电池回收业务收益较低，甚至是负收益。目前国内处理动力电池主要采用“湿法”回收技术，由于回收设备和产线还不够成熟，回收成本高，环保成本大，造成二次污染的风险大。这是造成目前锂电池回收业“亏损”的主要原因。
但未来随着回收技术的提升，工艺的提高和设备的完善，动力锂电回收将向着良性的方向发展。目前锂电业发展较快而回收业滞后的现状，也已经引起国家重视。随着动力电池拆解回收相关标准的出台 ，电池回收企业的价值将进一步显现。依照以往经验，国家对于“环保回收，循环利用”的绿色企业扶持力度都很明显。
动力电池回收业已步入笔直的康庄大道。
