前段时间，特斯拉落户上海临港区的传言不胫而走。虽然早在2015年，特斯拉CEO马斯克就在美国底特律放话：特斯拉要在中国造，但多方“绯闻”对象相继发布的澄清公告使得特斯拉的国产时间再次变得扑朔迷离。显然，面对未来有望成为其全球最大市场的中国，特斯拉需要更多时间去规划和考量。
然而，自带话题感的特斯拉从来不缺头条。7月底，MODEL 3的美国交付再次引发舆论关注。在加州弗里蒙特工厂外，首批30辆Model 3交付给了特斯拉员工，也自此打响了特斯拉进军大众市场的第一枪。
近日，在以“信念驱动未来，全面安全体验”为主题的特斯拉公开课上，特斯拉透露，Model 3国内交付时间可能要到2018年。
据悉，虽然离Model 3进入中国还有一段时间，但特斯拉早已开始为其在中国的交付做准备。目前，特斯拉已在国内设立30余家城市体验中心、超过550个超级充电桩，以及2000余个目的地充电桩，覆盖了全国170个城市。在现有基础上，特斯拉计划加快中国特斯拉充电网的扩展，到2017年年底，特斯拉在中国的超级充电桩数量将超过800个。
值得一提的是，在公开课上的试驾试乘环节，参与者们还从亚洲最大超级充电站——特斯拉北京华贸超级充电站出发，途经城市道路、高速公路，通过不同路况的驾乘体验，着重感受了特斯拉车型的驾驶性能与安全特性。
此次试驾，特斯拉为参与者提供了Model S P100D与Model X P100D两款车型。得益于特斯拉的纯电动动力总成，Model S的性能表现十分出色，P100D车型的0～100公里/小时加速仅需2.7秒。而开启狂暴模式后，Model X P100D车型0～100公里/小时加速也仅需2.9秒。
当大多数人把目光聚焦在特斯拉的动力性能和自动驾驶的科技应用上时，特斯拉表示，他们的产品安全性能也不容忽视。
在特斯拉北京华贸体验中心，人们可以直观地看到Model S和Model X的车身设计结构：车身将动力电池平铺于底盘，电池坚固的保护壳使动力电池组成为一个高强度整体。这不仅让Model S和Model X拥有比传统内燃机车型更低的重心，还使得车辆整体具有较高的车身扭转刚度，能够很好地保证车身姿态，有效防止侧翻。同时，由于没有传统的发动机结构，特斯拉车型标志性的前备箱为车前碰撞溃缩吸能区预留了极大空间，为乘客提供了更好的保护。
特斯拉的工作人员介绍，作为特斯拉中大型豪华轿跑旗舰车型，Model S获得了E-NCAP（欧洲新车安全协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）的双五星安全认证。Model X车型亦在今年6月获得了NHTSA的全五星安全认证，是NHTSA第一次评出的全五星认证SUV。
在试驾过程中，只要开启Autopilot系统，特斯拉便可以实现L3级别的自动辅助驾驶。试驾员只需将手轻搭在方向盘上，车辆就能实现在车道线内辅助转向、自动调整车速等操作。同时，围绕全车的摄像头及传感器将会对车辆及周边环境进行实时监控，并通过对车辆动力及制动系统的控制，帮助车辆避免来自前方和侧方的碰撞隐患。
如果说七八十万元起售的Model S和Model X成功让特斯拉树立起了独具一格的品牌形象，那Model 3的出现则真正承担起了特斯拉通过降维打击以实现走量的重任。在业内人士看来，随着特斯拉产能的提升以及在中国相关设施建设的推进，Model 3入华后有望改变国内电动汽车市场格局。
