在南京市场挣扎了8个月之后，共享单车町町单车运营处人去楼空，破产已成定势。这已经是有公开消息的第三家破产的共享单车。
曾经风风火火的共享单车，现在正面临着大浪淘沙、优胜劣汰，最终必将形成几家雄霸市场的局面。再看当下的共享汽车，打开手机应用市场，搜索共享汽车，可以看到不下100个APP。这样的盛况，让人仿佛看到了曾经的共享单车。
而如今共享单车已进入优胜劣汰的生死局，那么共享汽车又将何去何从？
在共享汽车领域，大家都是摸着石头过河，但是对未来能发展成什么样的态势，或许也可以参照一下同为共享经济的共享单车。
目前，在共享单车领域，相对来说活得比较好的企业，至少具有这样的共性：
（1）起步早、占领市场比较早。在共享单车领域，摩拜单车、ofo进入较早，在行业内辨识度也比较高，小黄车甚至成了共享单车的代名词。
（2）规模大，资金充足，占领市场较大份额。动辄上亿元的融资，使一些共享单车有足够的经济基础去铺市场，占领更多的城市。
（3）有合理的运营方式。看到一线城市被一些财大气粗的共享单车占领，Hellobike就将目标锁定二、三线城市，而不是盲目的去砸钱拼一线城市，这样一来，同样的资金可以在更多的二、三线城市占据一席之地。
所以，反观共享汽车，有一些或者起步早、或者资金雄厚的公司，相对来说具备了更为有利的条件，占领了先机，对市场的占有率也相对较高。比如在手机应用市场里比较热门的TOGO、知豆租车、evcard等。不过，在这方面条件较弱的公司或许也可以采取一些策略，进驻一些尚未开发的城市，实现弯道超车也不是不可能。
在后续的运营中，共享汽车还要解决很多问题：
付出更高的成本
采购一辆汽车价格从几万到十几万不等，以融资金额1亿元为例，也仅够采购1000辆车左右。此外，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。这是一笔相当大的开支。
后续运营服务
共享汽车用户在使用中，会遇到比如车内遗留烟头、呕吐物，外观剐蹭等诸多问题。对此，8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，“小微型客车租赁经营者应加强对租赁车辆的日常使用管理，建立租赁车辆技术档案，定期进行检测维护，确保租赁车辆性能及安全状况良好，车容车貌卫生整洁”。
法律问题
由于还没有具体与共享汽车相适应的法律规定，因此一旦发生交通事故或其他牵涉到法律的问题，在责任分配方面就会比较复杂。今年4月，一名驾照被吊销的大学毕业生借用朋友账号驾驶共享汽车，途中发生一死两伤的交通事故，可以说此次交通事故的责任分配也是一大难题。
此外，据统计，市场上90%的共享汽车都是新能源汽车，所以，从这一方面来讲，共享汽车还要面临更为复杂的充电桩问题。大部分地方的充电桩还不普及，甚至有充电桩的地方还经常会被燃油车占用，这也成为制约共享汽车扩大网点布局的一个重要原因。
共享汽车市场是块大蛋糕，据有关人士预测，未来10年，中国共享汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右，到2025年，共享汽车将高达60万辆。然而，共享汽车市场自带的困难属性，肯定会制约一部分共享汽车继续向前走，最终可能形成几家独大的局面。
不过，大浪淘沙之后，不管最后哪些共享汽车公司活了下来，经过重重困难的洗礼，他们自然有了解决一系列问题的良方。这对整个共享汽车市场是好事，对普通用户也是好事！
（汽车共享的概念非常广，现在常用的顺风车、网约车、分时租赁都在这个范畴里，本文仅指分时租赁形式。）
