宋秋玲强调，“目前，新能源车补贴的退坡政策已经明确，在落实好现有政策的同时，我们将积极配合工信等有关部门加快新能源积分交易市场化机理和实施”。
辛国斌指出，“为建立传统汽车反哺长效机制，我们会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施”。
针对部分国家已经制订出停止生产销售传统能源汽车时间表这一问题，辛国斌做出回应，“工信部日前启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表”。
昨日（9月10日），2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛闭幕。论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌、科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前和财政部经济建设司副司长宋秋玲，就新能源汽车产业近年来的发展状况以及对策发表了主题演讲。
避免企业患上依赖症 财政部明确新能源汽车补贴的退坡政策
早在2009年，我国就推出了节能与新能源补贴政策。八年来，随着财政部持续不断的财税支持，新能源汽车产业得到良好发展。宋秋玲表示，近年来，财政部会同工信部、科技部、发改委、能源局等部门，针对新能源车补贴建立一整套财税政策体系。
财政部经济建设司副司长 宋秋玲
宋秋玲进一步解释道：首先，新能源补贴从试点范围推广到全国，使政策实施范围不断扩大；其次，补贴从单项政策到政策组合拳，政策体系不断完善；再次，补贴从普惠制到扶优扶强，突出辅优辅强的政策导向，有利于新能源企业自身科技水平的提升。最后，补贴为激励消费营造了环境，使新能源车市场化程度不断提高。在一系列政策支持和推动下，我国新能源汽车产业保持了快速发展的态势。
对此，辛国斌深表赞同，“2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%，行业、企业技术创新有序推进，整车研发水平不断提高，中国品牌汽车市场认可度大幅提升，甚至在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争”。
工业和信息化部副部长 辛国斌
不过，宋秋玲也指出，“新能源补贴政策的初衷是培育市场，如果长期执行这一补贴政策，不仅会让政府背上负担，也容易让企业患上依赖症，进而引起行业出现低水平的盲目扩张，甚至导致产能过剩”。她进一步强调，“目前，新能源车补贴的退坡政策已经明确，在落实好现有政策的同时，我们将积极配合工信等有关部门加快新能源积分交易市场化机理和实施”。
