在业内人士看来，国家对新能源车减少补贴，将降低车企对国家补贴政策的“依赖”，这也将促使新能源车市场重新洗牌。那么，随着政府补贴的红利不再，车企将如何应对呢？
帝特律SP:01电动敞篷跑车
自打新能源汽车一词出现之后，新能源汽车一直都是我们国家重点扶持的项目。近几年，越来越多购车人开始关注或购买新能源车，从而推动了新能源车行业的快速发展。一些行业的龙头企业也开始布局新能源车市场，例如继远东智慧能源股份有限公司（股票简称：智慧能源，股票代码：600869）全资控股远东福斯特新能源有限公司进军新能源动力电池领域之后，远东控股集团有限公司又投资帝特律电动汽车有限公司，布局新能源汽车领域。根据公司规划，帝特律电动汽车将于2019年整车下线，到2020年实现整车产能5万辆，至2030年产销规模要达到100万辆。
新能源车市场红红火火，但业内人士也都注意到，2017年伊始，新能源车市场迎来了诸多政策变革，其中当属国家补贴退坡影响最大。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，补贴最高上限也由2016年的5.5万元下调至4.4万元，且地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。
从中国汽车工业协会披露的数据来看，今年1月至7月，新能源汽车销量同比增长21.5%，总增长251万辆，相比2016年同期122.8%的增长来说，涨幅明显放缓。由此可见，政府补贴的减少已对新能源车市场的销售带来了直接影响，同时对车企来说，也将面临严峻的考验。
面对政府补贴退坡，车企更该注重技术了。业界普遍认为，近期政府补贴的缩水，目的是更希望利用市场这双“无形的手”来调控国内新能源车企市场。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，“政策看似越来越严格，其实是在鼓励创新、鼓励技术进步，而非一味让企业吃补贴。”
新能源车的发展更离不开科技创新的推动。纵观全球新能源车市场，占据领先地位的品牌都有共同的特点，即掌控电池技术。例如被誉为“黑科技”的特斯拉就拥有全球最先进的电池技术；而丰田独创的氢燃料电池技术，不仅环保，而且续航里程出色，也使得其在新能源车领域拥有较强的竞争力。国产品牌比亚迪同样在新能源车电池研发和设计方面成绩卓越，它既拥有纯电动车型，也有插电式混合动力汽车（插混），为消费者提供更广阔的选择空间。在2017年上半年国内新能源车的销量榜中，比亚迪以34634辆的成绩依然位居榜首。在国家补贴和地方补贴双双下滑的形势下，比亚迪仍然交出了不错的成绩单。
面对政府补贴退坡，企业也应该更贴近市场，以需求为王。随着国内经济持续发展及消费水平的升级，人们的目光也不再局限于低价车型上，而开始倾向于关注汽车本身的性能、配置、舒适度等方面，因此，多样化的需求成为决定购买的重要因素，从用户需求出发，也成为各大车企难以避免的课题。事实上，中国新能源车在对用户需求的把握上确有独到之处，而以特斯拉为首的国外品牌仅依靠“黑科技”这一卖点，不但价格不接地气，而且在细节方面也并非完全针对中国市场设计。
不少国内品牌均从用户需求着手，例如针对“二胎”政策和用户需要，各大品牌都推出各种不同规格的SUV车型，甚至还有7座版本的SUV和MPV车型，适合三代同堂的大家庭出行需求。
据业内人士分析，国家对新能源车减少补贴，主要目的是减少车企在生产和推广新能源汽车时对国家补贴政策的“依赖”，实质上是一种倒逼机制，有利于新能源汽车市场化。从另一角度来说，也是新能源车市场重新洗牌的开始。
同时，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究，无疑给新能源车市场注入了一剂强心针。在国家政策与市场需求的双重利好下，新能源车的发展可谓前途一片光明。
完全依赖政府补贴的车企是很难生存下去的，当政府补贴红利不再，新能源车市场将面临洗牌，一些车企将被淘汰，而那些走科技创新之路和针对不同用户需求出发的企业才会成为这次大洗牌的幸存者。
