正可谓是新官上任三把火，一汽集团董事长徐留平上任不久，就放出豪言：“红旗要成为中国第一豪华汽车品牌，也是唯一的豪华汽车品牌。”但红旗的市场化之路似乎都是路漫漫其修远兮，一直未曾抵达。
自从红旗汽车被贴上“国车”这个身份标签，似乎是得到了汽车品牌中无上的荣耀，但也使其在“官车”和“民用车”之间进退两难。
1958年，第一辆手工敲打的红旗汽车问世，在次年的10周年国庆庆典上，红旗汽车第一次在全国人民面前亮相。从那时起，红旗汽车所伴随的政治使命远远大于汽车本身，在某种程度上，成为了中国汽车制造水平的代表。
1981年，《人民日报》刊出国务院下达节油令，明令高油耗的红旗汽车于当年6月停产。
2008年，一汽集团再次高举“复兴”大旗，随即推出的车型其定价高达500万元，除少数汽车由政府采购，人民群众只能望而却步。
2017年，据红旗事业部内部透露，今年红旗计划推出3款全新车型，包括目前在售H7的换代车型，年底还将推出一款新型红旗汽车车型。
尽管红旗做出了一些改变：更新汽车车型、销售和服务渠道，转变成传统4S门店模式，甚至还走上亲民路线，请明星为红旗为品牌代言。
然而徐留平雷厉风行的改革似乎也并非一帆风顺。从一汽集团员工处获悉，徐留平推出的新制度已经引发部分员工离职。这种以末尾淘汰制为例，在整体上是压缩编制。虽然能够淘汰掉一部分不干实事的人。但是对于非管理层的一般员工来说，领导层的大动也会使员工对于自己的职业生涯和未来感到不安。
同时，经过一汽内部人士和一汽零部件供应商双向验证，发现确有向大众和丰田的供应商压价，要求供应商支持一汽集团发展红旗汽车品牌，但是具体的降价空间尚未确定。
从红旗汽车诞生之日起，便与政治使命相伴随，因此复兴之路并不是一朝一夕便能大功告成。明年即将迎来红旗品牌的60周年，但愿新一汽集团掌门人能带领红旗汽车品牌摆脱国车发展困境，迈向成功之路。
