在前文《新能源汽车高压线束、高压连接器、PDU和充电枪/座市场》为大家简要分析了核心高压部件的市场情况,这些部件最终还是流向了整车厂。随着前三季新能源客车(纯电动和油电混动)包括公交车的产销数据陆续发布,本文给大家带来新能源客车市场的新观察和简要分析2017年9月及前三季度新能源公交客车市场特点,以飨看客。
先来看看2017年前三季的市场表现(我国纯电动客车9月共计生产8169辆):
各大客车厂的表现:
个人观察宇通/北汽福田/中通客车表现抢眼:
1、2017年9月前10名客车企业销量为8533辆,占据行业总销量的85.8%的市场份额; 1-9月销量为31668辆,占据的市场集中度为80%以上; 无论是2017年9月还是1-9月,重点客车企业的新能源公交集中度均在80%以上,垄断程度较高,其余大部分客车企业新能源公交车的市场份额几乎不到15%,可谓较为惨淡。
2、宇通客车分别以2443辆和8115辆的销量占据9月及1-9月新能源公交客车老大的地位,其市场占有率分别达到24.6%,和21.8%,比第二名的比亚迪分别高出近9个百分点和4个百分点,说明其老大地位比较稳固;看来亚洲第一大客车厂还真不是盖的。
3、BYD在客车市场的表现不够抢眼,与其在收割与布局云轨市场应该有一定关系;另一个表现抢眼就中通,其实资本市场已经对中通表现给予了认可。
4、同样,三龙表现欠佳,与其去年受到某些众所周知的原因所拖累,随着苏州金龙的回归,应该在第四季度有强劲的表现。
2017年1-9月销量产品结构情况分析:
1、9月及1-9月10米以上大型新能源公交客车占比分别为61.6%和61.4%,均为最大。可见,10米以上长度的大型客车是2017年9月及1-9月新能源公交客车的最大细分市场。
2、9月及1-9月6-8米市新能源公交客车最小的细分市场,但同比权重分别增加了4.4个百分点和1.1个百分点。
3、8-10米同比权重都有不同程度的下降。
4、市场调研发现,2017年9月及1-9月6-8米新能源公交客车权重的增加主要是城乡公交需求的增加所致。
以上市场表现与现行的补贴政策所导向,正如与某客车厂的高层交流,与其做8.3米,不如去干10M的,因为8.3M客车拿到手的补贴有点不划算,毕竟,谁也不愿意跟要到手的RMB过意不去。
新能源客车中纯电动公交仍然是新能源公交客车市场的绝对主体。按动力种类划分对2017年9月及1-9月新能源公交客车销量结构分析。
1、2017年9月纯电动公交客车占据的比例为81%,是2017年9月新能源公交客车销量的绝对主体。
2、混合动力客车占据的权重只有19%。
3、2017年1-9月纯电动公交占据近70%的市场权重, 而混合动力只有30%的市场比例,纯电动公交也是处于绝对优势地位;从我们的某些核心电机电控的客户市场反馈也印证了上面的数据。
新能源客车市场受到政策性及地方政府的导向因素比较大,特别是各地方公交系统基本都是当地国有企业;地域发展的不平衡性也是原因之一。毕竟西部某城市要解决其小朋友上学或扶贫要远胜东部某城市人民对蓝天白云的渴望。综合多方因素及随着第四季度传统旺季,个人对新能源客车市场在2017年预测在5.5万到6.5万辆的样子,重点关注的还是传统客车大厂。如何拿出自己的核心产品来配套他们,这是各位看客的独家绝技了!
随着电动车全球化趋势已不可逆转,总的来看,新能源客户市场整体数量会有一定的增长,但绝对数量要远小于新能源乘用车市场。
