11月27日，电动汽车资源网了解到，2017年10月新能源专用车产销分别完成12931辆、9081辆，同比分别增加6.56倍与10.22倍。
10月新能源专用车产销出炉 月度销售9081辆
从上图来看，尽管受到补贴退坡、3万公里等影响，2017年新能源专用车市场从5月份后，始终保持较高且稳定的增长，月均同比增长率10倍不止，可见市场对于新能源专用车有一定的刚性需求，预计11-12月市场将大面积爆发。
从市场结构来看，物流领域常用的运输类新能源车是专用车市场的绝对主力，10月单月销量为8975辆，占比98.8%；作业类新能源车单月销量仅106辆，占比1.2%。
电动汽车资源网分析，如此市场结构与实际需求相符，运输领域用车较环卫等领域有非常大的增长空间，且市场的商业化程度更高，更加会激发车企与运营企业的激情。
东风/中通客车/重庆瑞驰/昌河汽车10月产量领先
经电动汽车资源网统计，在全国近百家新能源专用车企业中，只有一半企业10月有所产出，其他企业无产出。
从产量排名来看，单月产量最多的为东风汽车，10月生产各类新能源专用车1503辆，占比11.6%；中通客车紧随其后，10月产量为1319辆，占比10.2%；重庆瑞驰与昌河汽车单月产量也十分接近，分别生产979辆与955辆，占比分别为7.6%、7.4%；成都大运10月生产新能源专用车820辆，排名第五，占比6.3%。以上5家企业10月的累计产量占到总产量的43.1%。
产量排名6-10位的分别为：南京金龙（755辆，5.8%）、湖北新楚风（662辆,5.1%）、国宏汽车（606辆,4.7%）、上海汽车商用车（554辆,4.3%）、陕西通家（474辆,3.7%）。
产量排名11-20位的分别为：南京汽车集团、烟台舒驰、九龙汽车、吉利商用车、河北红星、福建新龙马、中植一客、芜湖宝骐、湖北世纪中远、一汽客车。
此外，江苏陆地方舟、厦门金龙、比亚迪、山西成功、奇瑞汽车几家企业10月新能源专用车产量超过100台，山东吉海、郑州日产、江淮汽车、四川野马等产量低于100台。
东风与新楚风单月销量过千 通家/瑞驰/中通等领先
电动汽车资源网统计发现，10月有销量的企业近60家，东风汽车销量最高为1522辆，占比16.8%；湖北新楚风位居第二，销售1152辆，占比12.7%；陕西通家销售980辆，占比10.8%；重庆瑞驰销售796辆，占比8.8%；中通客车销售772辆，占比8.5%。这5家企业累计销售占总销量的57.5%。
销量排名6-10位的分别为：江苏九龙（521辆，占比5.7%）、上汽商用车（361辆，占比4%）、成功汽车（356辆，占比3.9%）、江苏陆地方舟（342辆，占比3.8%）、南京汽车集团（298辆，占比3.3%）。
销量排名11-20位的分别为：福建新龙马、南京金龙、吉利商用车、成都大运、山东吉海、江淮汽车、河北红星、一汽客车、烟台舒驰、比亚迪。
广东地区遥遥领先 背后隐忧值得重视
2017年10月全国共28个省份销售新能源专用车，其中广东本月销量最高为4382辆，排名前五的省市分别为广东、江苏、浙江、陕西和河南。
电动汽车资源网分析，广东地区如此大批量的新能源物流车集中上牌势必会极大加速地区物流车电动化的进程，但背后隐忧也值得引起业界深思。
如，上牌数与实际运力之间是否对等；产品品质与服务保障是否符合终端用户预期；充电难题不解决，将会降低对新能源专用车的好感度，阻碍推广应用范围等都值得引起关注，并需要得到合理有效的解决，如此新能源物流等专用车才能在全国范围内得到规模化应用。
作者：淦文珍
