据悉，雷诺此前已经制造出了一批Kwid纯电动版的原型车，但官方还未透露该车的具体参数和推出时间。对于造电动汽车而言，雷诺-日产-三菱联盟的CEO戈恩十分看重三大品牌联盟所带来的协同作用，他表示：“在Kwid EV车型研发初期，研发工作由雷诺自行开展，但是我们也不清楚研发的方向是什么。在汽车研发方面，日产聆风有自己的技术，雷诺ZOE有自己的技术，三菱也开始自行研发纯电动车。但是现在我们要协同合作：一个平台、一套电池组、一套电动机”。对于Kwid EV的发布日期、价格、动力、续航等方面参数，戈恩并未透露，但他表示，一旦Kwid EV在中国取得成功的话，雷诺还会将其出口至印度、巴西及中东地区市场。
不是第一次造电动车
雷诺汽车公司建立于1898年，由路易·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺所创，是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、 公务用车及运动车等。早在2015年雷诺就推出了Kwid汽油版，整体车身尺寸不大，但发动机盖上两条锐利的线条给人一种硬朗的感觉。 Kwid的车身侧面采用雷诺家族化的设计，黑色护板贯穿前后门，提升了该车的整体视觉效果。而电动版本的Kwid在汽油版的基础上应该会加以少许的改变。
对于造电动汽车而言，雷诺其实不是第一次试水。2009年，Zoe ZE概念车的诞生完全瞄准新能源方向，其车顶不是传统意义上的固定设计，车顶太阳能电池板可以驱动一套由Biotherm公司开发的空调系统，具备清静除湿、排毒以及主动芳香三种功能的空调系统，实现了绿色环保。概念车动力系统为锂电池配电动机，峰值输出可达95马力，扭矩输出为225牛米，极速140公里/小时。其电池有两种充电方式，其一是使用一般10A/16A 220V电源线插入一般电源插座，充电时间约6至8个小时；另外一种是急速充电，只要30分钟就可以充满80%的电池，完全满足城市通勤需求。
在2014年，雷诺又推出了雷诺ZOE电动车，它是一辆典型的两厢车，在设计上非常具有未来感。雷诺将为ZOE电动汽车升级动力系统，采用新的电池和更高效的电机，使行程增至320km，之前在售的ZOE有一个22kW∕h的电池组，续航为241km，实际使用距离为145km。新的ZOE采用LG的新电池和体积更小更高效的电机，续航增至320km。在配置方面，ZOE搭载了雷诺R-link多媒体系统和一块7英寸大屏，方向盘控制键以及语音控制系统，驾驶者在不转移视线的情况下可以轻松操作。根据雷诺以往造车的经验，可以说它是完全具备了造电动车的条件。
双积分搅动新能源汽车市场
今年，我国《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》颁布，根据工信部最新发表的信息，双积分政策将从 2018年4月1日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算，未来汽车制造商需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，同时必须出售新能源汽车才能获得相应的新能源积分。此政策一出，国内汽车领域先后上演了一场场联姻大戏。
今年5月，江淮汽车对外公告，称收到国家发改委的批复，同意建设江淮汽车与大众汽车在华合资生产纯电动乘用车项目。6月，江淮汽车与大众汽车在柏林正式签署合资企业协议，双方将成立一家股比各50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产、销售和移动出行服务。7月5日，戴姆勒集团与北汽集团签署框架协议，准备在北京奔驰的基础上打造纯电动车项目。8月2日，福特汽车与众泰汽车决定拟建一个股比各50%的新能源合资公司。
在双积分的背景下，投资新能源汽车也成为了这些厂商在中国发展的硬性要求，不管是联姻还是单独投资。举个例子，假设一家车企在中国市场的年销量为100万辆，那么2018年这家企业就需要8万分的新能源积分才能满足法规要求；如果一辆续航里程在250-350公里之间纯电动车按照4分计算，那么当年这家车企需要卖出2万辆这样的纯电动车才能满足法规需求。如果当年纯电动车销量未能满足需求，又不向其他乘用车企业购买积分，那就只有削减自家燃油车产销量。连续多年未达标者，也将会受到法规更严重的惩罚。
另一方面，面对中国巨大的新能源汽车市场，各大车企纷纷进入该领域也是理所当然。对于雷诺而言，小型纯电SUV更加符合中国市场消费者的需求，算是成功的迈出了第一步。然而后续需要面临的挑战将更加严峻，因为市场竞争已经非常激烈。
