“在内燃机领域，中国赶超汽车工业发达国家很难，但发展新能源，三电系统取代内燃机成为汽车的动力源，可以说大家处在同一起跑线。”福建省新能源汽车产业战略联盟董事长黄键的观点代表了业界大多数。因此采访中，“换道超车”成了最常听到的词。
事实上，无论是在中国汽车产业与欧美汽车工业发达国家的较量中，还是在福建与国内汽车强省的竞争中，新能源汽车承载的，都是难得的超越机会。
站在同一起跑线，不意味着定能拔得头筹。我省乃至我国新能源汽车要真正走向腾飞，从现阶段来看，依旧任重道远。
技术门槛首当其冲。不少专家认为，从目前来看，动力电池能量密度、续航里程及成本等依然制约新能源汽车发展。
一份权威报告指出，如果电池系统能量密度能够大于150Wh/kg，价格低于0.6元/Wh，续航里程达到400公里，同时具备一定的快充能力，再配合以高效的快慢充组合桩，电动乘用车便可替代同级燃油汽车。
目前，我省宁德时代新能源在电池能量密度上已突破了这一标准，并向更高标准进发，但降低动力电池系统成本尚有难度。此外，通过“三电”协同创新让续航里程“扩容”，进一步完善各类充电设施，都非一朝一夕之功。
得益于政策推动和市场广阔，现阶段我国的新能源汽车产业发展很快，但由此导致的市场过热、发展参差不齐的问题已开始凸显。
产业自身，也存在不少问题。以我省为例，除宁德时代新能源动力电池、金龙新能源客车、厦门钨业永磁电机等少数产品外，其他产品的技术水平普遍不高，基础性技术积淀和产品研发投入不足、关键核心技术少、高层次专业人才需求缺口大、汽车零部件自配率低、制造成本高于传统汽车等瓶颈依旧难以破解。此外，销售和后期服务体系不完善，也制约着产业发展。
业内人士认为，当前，中国的新能源汽车产业还处于导入期到成长期相衔接的阶段，尚未到达外界想象的高速发展，应该给予各方面支持。
说到支持，“补贴”是绕不过去的话题。以云度新能源汽车为例，刚上市的π1市场指导价为13.89万~19.75万元，补贴后售价区间为7.49万~11.49万元。由此可见，补贴是现阶段新能源汽车拓展市场的最有效手段。然而，补贴逐渐退出，已是必然。
业内人士认为，政府补贴是为了鼓励企业发展、刺激消费，但政策本身只是推力，并不会创造需求。现阶段新能源汽车产业有了一定基础，应该考虑引导企业回归产品，回归市场，开启一场真正的汽车产业技术革命。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，补贴政策看似越来越严格，其实是在鼓励创新、鼓励技术进步，而非一味让企业吃补贴。
作为财政补贴退出后的接续政策，“双积分”政策将改变奖励为主的方式，采用强制性要求的方式，推动企业发展新能源汽车，将新能源汽车的发展趋向从政府主导逐步转向由市场主导。对此，我省有关专家认为，对于转型期的企业而言，可以设立由政府注资、撬动社会资本的新能源汽车产业基金，解决短期资金难题。长远而言，增强自身造血能力才是关键。
“补贴就像是插着的氧气管，终究要拔掉，因此强身健体更为重要。”在黄键看来，面对这场全球化竞争，只有不断鼓励和引导企业开展正向研发，掌握关键环节的核心技术，才能立于不败之地。
记者认为，所谓造血能力，既包括现代化制造体系的建设能力、产业链的聚集能力、市场规模效益的保持能力、突破技术瓶颈的协同创新能力，也包括品牌建设的持续能力、企业竞争力的提升能力和产业安全的保障能力等。
我们有理由相信，随着技术的成熟、产品的更新换代、销售及服务的完善、成本的降低，新能源汽车产业规模和效益会得到逐步提升，政策补贴的影响会日益减弱。届时，“换道超车”才能从梦想走进现实。
来源：东南网(福州)
