“未来智能电动汽车将不仅是一种交通工具，更会是一个智能终端，承担着为用户带来全新智能出行体验的重任。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在16日的新车发布会上表示。
智能化已经成为汽车制造业的一大趋势，嗅觉灵敏的各路资本正忙于布局。美国知名风险投资数据公司CBInsights的最新报告显示，截至11月初，投资者今年以来已向电动汽车科技公司投资超过48亿美元，交易达到150笔。中国资本主要进驻的公司包括蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、奇点汽车等。
事实上，中国在推动电动车行业发展的过程中扮演着尤为重要的角色，政府在推动电动车需求方面也十分积极。今年中国电动车销量有望突破50万辆，从而超过美国成为全球最大的电动车市场。
电气化带来的汽车结构简单化为行业新军们“换道超车”提供了机会。多位从传统车企进入新造车行业的人士都对第一财经记者称“这是一次百年难遇的机会”。中国汽车行业的蓬勃发展、完善的供应链体系以及人才储备，则为这些新创企业实现梦想提供了基石。
BAT布局造车新势力
铝质车身，搭载NIOPilot自动辅助驾驶系统以及名为nomi的人工智能车载系统，百公里加速只需要4．4秒……蔚来汽车12月16日在北京发布了旗下第一辆量产车——ES8。
“创造拥有车的感动，重新定义汽车用户体验，是蔚来的目标。”李斌这一听起来极为朴素的目标，也是所有跨界进入汽车制造领域的新玩家们想要做到的。
然而，造车是一个重资产的行业，有行业分析人士从侧面列举一些数据给业内算了一笔账：一个初始产能15万辆的汽车厂，基础的固定资产投资，最起码也需要15亿～30亿元。研发费用方面，他举例称，江铃汽车从福特引进一款车型费用大概需要10亿元人民币；观致汽车此前将研发委托给麦格纳，总投入是60亿元。上市公司里长安汽车去年的研发投入约为32．3亿元，上汽集团达到40多亿元。
于是，中国排名靠前的互联网公司、风投基金等成了这一“百年难遇的机会”的重要资方。以目前中国新造汽车领域中融资规模最大的蔚来汽车为例，李斌在ES8的发布现场介绍，蔚来目前有56个投资方，包括腾讯、百度、京东、小米、联想等，中国大型金融机构国开行、招商银行、兴业银行等。
从2014年创立至今，蔚来汽车已经融资超过17亿美元，今年早些时候，蔚来汽车完成了最后一轮由腾讯领投的10亿美元融资。而李斌本人也以易车、蔚来资本为依托，投资了超过30家互联网汽车服务公司，比如摩拜、优信二手车、车和家、首汽约车、嘀嗒拼车等独角兽公司。
除蔚来汽车外，威马汽车前不久刚获得百度领投的一笔10亿元左右的融资后，新一轮融资将由腾讯领投，红杉资本跟投；小鹏汽车继今年6月获得神州优车22亿元人民币的投资后，上周又获得来自阿里和小米的战略投资；此外，贾跃亭投资的法拉第未来（FaradayFuture）也被曝即将获得香港财团一笔10亿美元的融资，不过公司尚未对此消息予以确认。
传统汽车厂商也在加大中国电动汽车市场的布局。12月7日，阿里巴巴宣布与汽车巨头福特签署战略合作，将开展全面合作，共同推进智联网汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域的合作。
