相比年初和年中新能源政策不断调整的状况，最近新能源市场开始趋于平稳，在经历目录风波和补贴缩减和叫停制度后的车企开始焕发生机，销量不断开创新高。其中新能源主流车型也从开始的插混开始变为纯电动车型。从乘联会公布的车型销量不难看出，排名靠前的北汽EC系列、江淮IEV系列和知豆D2等纯电动车型续航方面都保持在200km以内，补贴后价格也在5万元左右。
有消息称，2018年纯电动乘用车补贴方案将出现变动，在补贴减少的大趋势下将采取“扶优扶强”的方针，对于续航里程长、电池能量密度高、耗电量低的车型增大补贴力度，反之则减少补贴额度，杜绝完全靠补贴卖车的情况发生。也使得2018年新能源市场又将进行大的变动，车型是否受热将取决于三个方面。
300km续航或成主力车型
续航超过300km的车型将会获得更多的补贴优惠，而400km续航也设定了新的补贴档位，续航300km以下的车型则会在现有基础上大幅减少补贴力度，并且将续航最低限度从100km提升至了150km。也代表着相比300km续航的车型，现在大热的销量靠前的几款车型补贴力度将会缩减，相差无几的价格相信更多人会选择超过300km续航的车型，而车企也将针对补贴将未推出的车型偏向于长续航能力来进行调整。
电池技术将成新能源车企主攻难题
在新补贴政策中不仅对续航有了要求，在动力电池方面也提出了明确的规定，从之前的90wh／kg提升至105wh／kg，并且只有电池密度达到140wh／kg的车型才能享受到现有的1．1倍调整系数，对于105－120wh／kg电池密度的车型补贴则下调至了0．5。此外在耗电量方面也进行了修正，只有实际耗电量小于65％要求耗电量的纯电动车型才能享受1．1倍的调整系数，对于实际耗电量高于90％要求耗电量的车型将不再收到任何调整系数。
所以在2018年新能源整体趋势很可能会从现有的补贴后5万元续航200km以内的纯电动车型更多的转向续航超过300km，电池密度和耗电量低的车型。有心人可能已经发现不少车企已经开始推出不少超过300km续航的车型。其中北汽EU300、瑞虎3Xe、东风风神E70、吉利帝豪EV300都属于续航超过300km的热门车型。相信明年也将是这些车型发光发热的一年。
作者：EV江湖 新能源观察
