在新能源行业经历各种政策变动带来阵痛的这一年年末，想起王安石《游褒禅山记》里有几句话，夫夷以近，则游者众；险以远，则至者少。而世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。或许可以作为对广大新能源从业者未来发展的一个侧面描写。
很多事件未来可预期的一些发展方向趋势其实已经隐藏在过去的种种表象下，就等着有心人去拨云见日。个人有一个习惯喜欢回过头翻出之前的各种资料、新闻和预测研究，寻找其中的可能线索与暗示。17年初不少机构都认为整个年度的新能源汽车销量会在75－80万量左右。在年中曾撰文写过《为什么那么惨？新能源商用车今年产销大滑坡分析》，在新能源商用车大幅滑坡的情况下，这个销量单凭不成熟的新能源乘用车市场是没有办法实现的。
正好最近看到新闻说道全国乘联会将2017年新能源汽车的销量预测下调低至70万量。结合1－11月的销售数据来看，新能源汽车累计产销分别完成63．9万量和60．9万辆，同比分别增长49．7％和51．4％。其中新能源客车11月销量为18662辆，环比增长62．4％。加上商用车领域的反弹可以认为今年全年完成70万量的目标是没有问题的。
一到年底关于补贴政策的变动及何时落实、技术要求更改等就会段子与信息齐飞，谣言共新闻一色。在这种繁复冗余的各种信息背后，还是能够看到里面最本质的东西。关于2018年新能源汽车销量将首达百万级别的预测，从双积分政策的落地实施到能量密度、续航里程提升对普通消费的吸引。再从限购限行城市的扩容到两办发党政机关带头使用新能源汽车的公务用车新规。无论是从政策本身出发还是产品本身竞争力的加强来看，纵使有政策变化带来补贴金额的退坡，在多管齐下的作用下对明年新能源汽车销量都是非常强的一剂强心剂。
人生易尽朝露曦，世事无常坏陂复。在整个市场都向着电动化不可逆转的趋势下，与其被时代滚滚洪流裹挟向前不如到中流击水，浪遏飞舟。
最后，开头送给广大从业者的那段话还有后半句，有志矣，不随以止也，然力不足者，亦不能至也。
作者：李浩晨
