2017年的最后几天，江淮大众纯电动合资项目相继收到商务部的《外商投资企业批准证书》，完成了公司主体工商登记手续并收到《营业执照》。
自此，由中德总理牵线推动的江淮大众合资项目，离市场更近了一步。
从意向到落定历时两年
早在2015年10月李克强总理考察江淮汽车期间就表示，“刚才你们当中有人跟我说，希望和德国大众合作，我明天中午就会告诉他们董事长！”
时值德国总理默克尔访华，新任大众汽车CEO马蒂亚斯·穆勒也陪同前来，因此李克强总理的这次喊话也使人们对江淮和大众的合作产生了巨大的想象空间。
2015年11月，广州车展，大众中国的媒体沟通会上，大众中国总裁吐露了一个重磅消息：大众已经开始和江淮汽车接洽，共商双方合作的可能性。
2016年6月，大众发布“2025战略”，大众集团将推出超过30款纯电动车型。到2025年，大众汽车集团预期其纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%—25%。
2016年9月，双方签署谅解备忘录，敲定在新能源汽车领域成立一家合资公司。
2016年年末，关于合资公司成立可能性引发行业热议，新能源合资限制放开成为共识。
2017年5月这一消息正式坐实，纯电动乘用车项目获发改委批准，新一轮资质审查工作由此展开。
6月双方合资企业协议在两国总理见证下正式签署。同月更多合作细节框架及投资协议签署，“一号工程”项目开工。
11月江淮大众全新品牌LOGO被曝光，首款纯电动车型引发媒体猜测。
12月陆续收到合资公司《外商投资企业批准证书》、《营业执照》。再接下来，便是工厂投产，接受工信部审查，进入《道路机动车辆产品公告》，实现量产和销售了。
有消息称，国家主管部门早在去年6月就曾专门针对电动乘用车企业开放单一生产资质展开讨论，新能源汽车不在合资企业数量限定范围之内。结合双方合作时间点来看，江淮大众“一路绿灯”，从业界口中的“不可能”到“业界跟风成立合资公司”。
不过有意思的是，从其他第三家合资车企（福特众泰、东风雷诺日产）近况来看似乎并无新进展。
投资与投机
若一定为福特、雷诺-日产的“效仿行为”寻找一个理由，那么“双积分”一定是最公认也是最合理的解释。
其实，不止大众、福特、雷诺-日产，当前国外整车厂在新能源领域，在中国市场都遇到了很大问题，产品布局晚产品线不完善，尤其对中国政府所坚持的发展纯电动汽车道路，受到的困境、技术难题已经政策变化都足够让这些企业应接不暇，甚至有种“再不合资就晚了”的错觉。
但随着双积分延期一年实施的传闻得到证实，原本火急火燎的合资车企一下又变得十分冷静。毋庸置疑，合资不能证明跨国车企们开始加速电气化战略，这只是车企们在政策重压之下的“投机”之举。与之相比，江淮大众似乎更像是一次深思熟虑的“投资”。
赢家与阴谋论
无论从国家推广力度还是市场体量来讲，未来数年中国都将是为世界排名前列的新能源市场。
而从大众2016年发布的“2025战略”来看，其中在中国推出15款国产新能源汽车，使自身纯电动及插电式混动的全球年销量突破上百万辆的目标自然暴露了新能源发展的重心。
不仅如此，大众通过新能源项目还将收获来自中国政府高层的好感，同时有助于大众在面对中国伙伴时获得更多的话语权，南北大众加上江淮大众“三驾马车”格局的形成将使得大众在与中国伙伴合作时更加强势、更加自信。
作为合作的另一方，江淮汽车“小算盘”也是打得相当响亮，背靠大树好乘凉，有望借力实现其在新能源车设计、生产、质量等多个领域的突破。
除了乐观的态度，江淮大众合资放开以来引发的阴谋论也同样值得深思。不仅仅是行业从业者，行业专家也曾多次在公开场合表达“新能源领域重走燃油车老路”的担忧。与此同时，对江淮汽车“代工”的质疑也愈演愈烈。
