曾占据新能源乘用车市场50％以上份额的A00级纯电动乘用车，明年或将走下神坛。
近期盛传的2018年新能源汽车补贴方案，设有续航里程、电池包能量密度、百公里电耗等多个指标卡位，鼓励做高端车型。据第一电动统计，以新补贴方案技术指标衡量市场7款热门A00级车型，过半车型将0补贴（见图表一）。
“甲之砒霜，乙之蜜糖”，在2018年补贴急剧萎缩甚至为零的情况下，A00级车型还能压制低速电动车价格的“天花板”吗？低速电动车的高端车型将会是怎样的发展趋势？本文将对以上问题进行详细分析。
A00级车型补贴将大幅减少甚至零补贴
仅以续航一项补贴指标看，150－200公里的车型国补由2017年的2万降至1万，150公里以下无补贴。而若交叉多个指标衡量，市场多款热销车型如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等2018年将0补贴。
图表一
续航150公里以下车型国补加地补减少5．4万元，150－200公里车型减少1．5万元。另外，据第一电动了解，2018年部分地区将取消新能源补贴，这将进一步减少A00级车型的补贴金额，或直接影响其终端售价。以2017年主流A00级车型售价计算，加上减少的补贴金额，2018年的A00级车型售价将远离5－6万元的销售区间。
不过高速车厂家未必会远离市场规模较大的三四线城市市场，北汽负责人表示，北汽EC系列明年将推出EC200及EC280等，并通过上下游产业链协作降低成本，EC系列的价格涨幅相比2017年售价或增加5000－10000元。江淮、江铃等负责人也表示，在结合国家政策进行车型技术标准调整之外，会进一步在A00及A0级市场发力。
2017年A00级车型与低速电动车形成交叉竞争
从代步需求来看，A00级电动车与低速电动车在微小灵活、经济适用两大属性上相似。低速电动车的巨大市场空间和消费者的升级需求，吸引了诸多传统车厂杀入，不仅品质性能、上牌上路等方面有保障，价格在补贴“庇护”下能做到5万元左右，相当于封住了高端低速电动车的天花板。
“雷丁2017年高端车型所占市场份额相比2016年及以前缩水明显。”雷丁汽车总经理舒欣在第八届新能源汽车大会上坦言，多款A00级车型2017年集中推出，压制了低速电动车企业进一步发展的空间，雷丁多款低速电动车高端车型停滞在开发阶段，产品下线数量大幅减少。
“部分高速车厂家推产品抢市场，连营销模式和形象店也模仿低速电动车厂家，还有高速电动车摘牌当低速车卖的现象，把市场搞得很混乱。”舒欣表示，由于高速车补贴优势，低速电动车企业很被动，多数转战1－3万元区间市场，避免与高速车厂家正面抗争。
但2018年补贴政策很可能改写这样的情况。200公里以下的A00级车型补贴骤降，显然减缓了高低速厂家市场融合的现象，这也将拉回高速厂家价格下探趋势，或再次形成高低速厂家互不交叉的两个市场阵营。
