分时租赁作为一种新兴的汽车共享运营模式，在我国最先是从电动乘用车的推广应用开始的，通过国内各地不断的实践和在应用规模、商业模式等方面的探索，已经积累了不少经验。而国内电商迅速发展、城市快递等配送需求激增，电动物流车产业发展与应用不断的推进，分时租赁模式在电动物流车方面的应用也变得越来越多，那电动乘用车的运营是否适用于分时租赁模式呢？
对于新能源汽车而言，分时租赁这样的一个“舶来品”，顺应了国家加速新能源汽车推广应用的发展策略和“互联网＋”的发展要求，以纯电驱动的新能源汽车为主要发展方向，以加快服务网点和充（换）电设施布局建设为主要突破口，为市民出行提供了新的选择，让出行更加多样化。
与电动物流车的租赁运营不同，电动乘用车在分时租赁模式或许不用考虑到人、车、货三者的结合，但同样面临着运营成本高、分时租赁规模较小、网点分散造成盈利难等问题。作为重资产运营，分时租赁的前期投入和后期维护成本都很高，网点建设、充电网络、车辆、服务、投融资、维护体系和电池更换等成本难题，对于电动乘用车分时租赁模式来说无疑是一道“荆棘”。
同时，电动乘用车做分时租赁模式运营还需大量的人工管理，导致了人工成本偏高。车辆运行中若发生故障，租赁企业必须快速响应；用户用车结束后的车辆状况检查也需要专业团队；租赁网点的构建也需要配备一定的人员保证正常的运作。
以电动乘用车从事分时租赁，除了人工成本的控制以外，更重要的是车辆的选择。车辆作为分时租赁企业核心资产，在应用于租赁时，尤其是应用于网约车方面的时候，车辆故障率这一因素就成了企业采购车辆时的首要顾虑因素，所以车辆的性价比起了绝对的作用，尤其是在降低成本方面。
对于高速发展的新能源汽车行业而言，分时租赁作为新的运营模式存在着各种各样的难题，如何去定价？企业如何更好的掌握国内分时租赁市场发展的命脉？如何进行提前布局？需要全产业链共同参与其中。
作者：伍偲
