资本市场从来不缺想象力，更不缺执行力。新能源汽车行业正在成为“门外汉”的新乐园。
在宝能几经遮掩，最终将观致汽车揽入怀中，“脱虚入实”跨界进入汽车行业之后，位于四川宜宾的五粮液集团也通过参股的方式，旗下全资子公司宜宾普什集团有限公司（下称“普什”）出资约1582．9万元认缴了宜宾凯翼汽车0．5％的股权，成为后者第三大股东，正式开启了整车制造之路。此前，格力也宣布将斥资百亿元收购银隆新能源，曲线进入新能源汽车行业。
太阳底下无新事。外行集体跨界，进入汽车行业，其实这并非头一回。
早在2002、2003年之间，业内也曾掀起了一股造车热潮，包括五粮液、美的、奥克斯、春兰等企业，都试图通过资本运作进入汽车行业。以空调起家的奥克斯在2003年进入汽车行业，不过一直都没获得生产许可证，所生产的车型也成为了非法拼装车，最后在2005年灰溜溜地离开了汽车市场。以小家电起家的春兰，进入重卡领域，生产的春兰重卡一度受到不少消费者的青睐。但可惜的是，在金融危机下，2008年7月，江苏徐工集团完成对春兰汽车的收购。以手机起家的波导，曾在2003年进入汽车行业，还推出过一款叫雅图的车，不过，在2009年，这个品牌宣布停产，退出市场。美的在2004年～2006年初，先后收购中国西南第一家客车制造企业“云南客车厂”和“云南航天神州汽车有限公司”，以及拥有54年历史的“湖南省三湘客车集团有限公司”三家企业。2006年，五粮液获得50％的新晨动力股份，进入汽车发动机领域；2009年五粮液旗下普什集团还与华晨金杯共同成立华晨金杯绵阳分公司，迈出造车关键性一步。但在2011年，五粮液集团转让了新晨动力股份的股权，暂时退出汽车产业。
和别的行业不同，汽车是一个资金和技术密集型行业，产业链极长，对安全性、一致性要求极高。要求进入者不仅要有丰厚的资本和资源，还必须要有非常强大的产业链整合能力、品控等综合管理能力。用稍有不慎，全盘皆输来形容这个行业的风险，并不夸张。通用、福特、克莱斯勒美国三大汽车公司，都曾因为各种原因而濒于破产，毫无制造经验的资本对于汽车行业来说，一向并非受欢迎的对象。
时移世易，在特斯拉从硅谷崛起，发展近10年后在造车之路上走得越来越顺利之后，野心不死的资本们属意卷土重来。汽车行业正在进入新的发展阶段，从特斯拉开始，整个行业近百年来的竞争壁垒被逐渐打破，电气化、智能化成为汽车行业面临的新变革。传统制造商们百余年来在内燃机、变速器等核心零部件领域里铸就了外人难以逾越和挑战的优势，在新趋势之下，这些新进入者正踌躇满志，准备“换道超车”。
新能源汽车将汽车领域的技术竞争简化成了“电机＋电控”的比拼，相较于内燃机技术，难度大为降低；而互联网、大数据以及AI人工智能的应用，相应地为汽车的应用场景带来翻天覆地的变化。消费者正从更愿意拥有一辆车逐渐过渡到“使用一辆车”，在这一过程中，品牌、渠道以及服务都可以被忽略，人们唯一关注的是使用过程的便利性和体验好坏，这就意味着，传统车企百年来积淀的品牌优势等无形资本，也在新浪潮的冲击之下，逐渐地分崩离析。
这一切都为这些企业家提供了圆梦的土壤和基础。新品牌的市场化可以最大限度地摆脱品牌、经销商的限制，而使用习惯的变化，让场景化的出行业务，成为整车销售之后，最值得期待的、具有万亿级空间的巨大市场。更让人兴奋的是，在这一市场之中，目前尚未有巨鳄诞生，所有人都还在准备，竞争才刚刚开始。
可以作为印证的是，近两年以来，行业间各种造车新势力频繁诞生，它们进入汽车行业的落地，都在新能源而非传统汽车领域，而在未来的业务方向上，传统的私人购车市场固然将被覆盖到，但更重要的是，所有的新势力们，都将布局的重点放在了“移动出行服务”之上。罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中预测，中国汽车共享出行前景广阔，用户直接需求将由2015年的816万次／天，快速增长至2018年的3700万次／天，市场容量也将有望由660亿元／年增长至3800亿元／年，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1．8万亿元。
来源：第一财经 作者:杨海艳
