先来看看高压配电盒，简称PDU（Power Distribution Unit），新能源车高压系统解决方案中的高压电源分配单元。通过母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。
PDU也能够集成BMS主控、充电模块、DC模块、 PTC控制模块等功能，与传统PDU相比多了整车功能模块，功能上更加集成化，结构上更复杂，具有水冷或是风冷等散热结构。PDU配置灵活，可以根据客户要求进行定制开发，能够满足不同客户不同车型需求。BDU（Battery Disconnect Unit ）电池包断路单元，专为电池包内部设计，也是高压配电盒的一种。
市场上的各类PDU：
PDU的市场需求分析，下图为我大天朝的新能源汽车销量趋势图，以一辆车匹配一个PDU来看，大家就知道有多少量了。再以市场价格3000－－6000元来计算，就知道整个PDU的市场有多大了！
2017年1到11月份的大天朝的乘用车累计销售47．6万台，同比累计增长64．4 ％，见下图（数据来自电动资源网）。亲们，你的PDU get哪些车型及为哪些主机厂呢？
技术要求及前瞻
1． 采用铸铝外壳和接插件，防护等级达到IP67。
2． 具有电流、电压采集功能。
3． 对高压连接状态、绝缘状态进行实时监控。
4． 对高压安全进行管理，有过流、过压、过温保护功能。
5． 对高压配电进行管理，实现对各路输出分别控制。
6． 车辆发生碰撞和翻车时，有切断高压功能。
7． 具备CAN通讯功能，实时交换数据。
8． 解决整车集成的技术难题，先进的智能诊断和电能管理。
9． 增进电气系统安全性能，增进高压配电系统可靠性。
10． EMC等级越来越高。接下来要做到class5水平。
现有市场上主要PDU玩家的类型：
1． 生产PDU核心器件（高压连接器）的厂家：如XE、X费诺、X航光电、X贵、X斯巴、X可达、X尼、X绿、X达、容X、X尔等等基本都开发PDU，只是市场份额的大小多少问题。
由于高压连接器作为整个新能源汽车高压系统接点，几乎捆绑着高压线束，这类的玩家非常值得关注。
2． 生产PDU核心器件（高压接触器）的厂家，这类的典型是X发与X力，生产高压接触器的宏X和国X，已成立子公司生产PDU；或绑上自己的好伙伴，你懂的！
高压接触器的成本比重占整个PDU成本的约20－30％，且为核心气件，这类的厂家纷纷加入PDU大军中； 苏州安来强电子也在追赶的路上。
3． 传统电机电控厂商且开发比较早的，如品X、汇X、欣锐X等等；与之类似的是做DCDC／ACDC的厂商也一哄而上。其中品X坚持用PCB铜板来集成内部的高压系统，作为一个技术卖点，只是不断上升的成本压力是否能扛得住？
4． 与主机厂有密切关系的企业：如海X电控等。
5． 部分做PACK和BMS的企业，如CXTL等。
6． 部分做PDU箱体的公司，发挥交样速度的优势，也在分上一杯羹。
7． 其他的资本玩家等。
PDU的市场难点与痛点：
从上文不难看出，从技术门口上来看，PDU在技术上难度不大，做新能源汽车部件配套说不能开发PDU就有点不好意思混新能源汽车朋友圈子。玩家众多，其实，真正能做好的似乎也不多。这是其一；
其二，产品质量风险高，由于PDU集成了高压系统中的熔断器、高压接触器这两大高压保护及损耗件（熔断器，个人认为是个易损耗件），不管是气件本身异常，还是其他异常，基本先会反映在这两类气件上，如熔断器的熔断，高压接触器的黏连等等，本身的产品质量，其他的异常也会反映在PDU上；
其三，本身是高压系统的部件，质量管理难度大；如TX公司为吉X汽车生产的上千套PDU被检查出遗漏螺丝，造成整批产品召回；
其四，价格透明化，继续走低；产品的核心气件，如高压接触器、熔断器、高压连接器等价格透明化，PDU的价格也不断的下滑；可谓操的是卖白粉的心，挣得是白菜的钱。
面对众多的高手，如何在庞大的PDU市场上分得一杯羹呢？尤其是后来者。
从市场的高度来看待该产品，人人都可以玩这个产品，不表示人人都有决心及有能力把该产品做到极致，PDU也是大浪淘沙的过程，这是其一；
其二，最好有核心的产品与技术作为市场卖点，如能开发或掌控高压连接器、或高压接触器等，或至少是有这类气件的好基友；
其三，良好的质量管控体系与质量抗风险能力，如元件与工序追溯系统等；
其四，大道至简，少一点工序意味着少一道工序的质量风险，从上设计、制造、气件选型等尽可能的简约；这类产品不是追求先进性，而是产品的稳定性；
其五，必要的技术理念与思维创新。如在前文的MSD中，某公司提出了QCD的概念并付诸了行动，取得了不错的市场反馈，清清君大胆的设想一下：该设计理念可否用在PDU上？
作者：EV江湖 Bentty李清）
