最近新能源汽车领域最大的热门就是互联网车企的带头大哥——蔚来发布的ES8了。ES8有着出色动力性能，一步到位的高级辅助驾驶的硬件配置，卓越人性化关怀的“女王专属座驾”以及新鲜的车载人工智能系统NOMI等等优点，一发布就成为人们议论的焦点。但是在人们热捧的同时也有一些槽点被吐槽，其中综合续航里程低是最大的槽点。
本来人们的预期至少要达到四五百公里，因为蔚来的对标车型动辄500公里以上，因此大家对ES8这样的续航表现是很难满意的。
一款电池包打天下
那么ES8为什么不把续航这么重要的一项指标做的更加出色，这可是蔚来发布第一款量产车型，对其成败极其关键，并且ES8有着3米多的轴距完全有空间放更多的电池，ES8高端车的定位也意味着增加几万块钱获得更高的里程也是可行的。发布后一直思考为什么ES8的续航没有做到更高呢，直到看到蔚来汽车创始人李斌先生的一次大家并不十分关注的访谈节目才得到真正的答案。
提问蔚来是否还会推出更小的车型，李斌先生是这样回答的，目前蔚来所搭载的电池包，是以我们产品规划中最小的那个车型去设计的，我们不会做很小的车，最小基本上也就是奥迪Q3的大小，ES8基本上是我们大规模量产车里面最高级别的产品。换句简单的话说就是蔚来包括ES8以后的产品都将采用这款70kWh电池，蔚来将采用一款电池包打天下的策略。
这真是一个足够大胆而创新的决定，相信这是一个艰难的决定。因为迄今还没有那个公司敢做出这样的决定。那么问题来了，蔚来为什么这样做呢？仔细思考不难明白，蔚来大胆推行电池系统平台化看来是铁了心要推动换电计划了。要知道过去所有国内外换电模式都以失败告终，只有北汽新能源在出租车市场目前推广的换电模式还是成功的。连在全球新能源汽车如日中天的特斯拉推广的换电模式也以失败结局，可见推广换电模式难度非常大。要推广换电模式最大的一个难点就是电池标准不统一，而解决这个这个问题最好的方法就是所有的车都是用同一款电池包。
