伴随着全国大范围的雨雪降温，刚刚步入2018年的冬天马上开启了冰冻模式。寒冷的天气不仅让人瑟瑟发抖，甚至也让不少新能源汽车变得“缩手缩脚”。近几天来一些新能源车主在网络上的吐槽抱怨，又再次引发了人们对新能源汽车“一到冬天就罢工“、“续航里程骤减”、“不能正常充电或充电困难”等等问题的关注。
新能源汽车“冬季问题”是中国特色？
环境温度对所有汽车的工作效率都会有不同程度的影响。对于纯电动汽车来说，在低温状况下，电池中的电解液黏度会变高，继而产生电池内阻升高、锂离子扩散速度变慢等问题，最终导致电池的放电功率下降。在这一问题上，就连售价近百万的特斯拉也未能幸免。
虽然放电功率降低是不可否认的事实，但就动力电池的类型来说，面对低温的表现还是有所不同的。一般说来，磷酸铁锂电池面对低温的衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低45%左右。而与之相对的三元锂电池（代表车型特斯拉、奇瑞新能源等），低温放电性能则明显更好一些，以北京为例，作为电动汽车的主力市场，北京夏季最高温度在40℃左右，而冬季则基本保持在-15℃左右。这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂电池。而注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季会显得有些乏力。
充电时间变长？其实是增加的电池预热时间
冬天气温较低，当电池电芯低于0摄氏度时，系统会先给电池电芯加热，也就是我们所说的电池热管理技术，当其温度达到5度以上时，才会开始给车辆充电。所以不是充电变慢了，而是充电前又增加了一个给电池预热的时间。所以在某种层面上来讲，纯电动汽车在“凉车”状态下充电时的充电困难、充满电时间过长等现象，其实也是电池的一种自我保护机制，并非纯电动汽车本身的质量问题。
一般来说，冬天用车尽量采取“随用随充”的原则，即车辆使用完毕后立即进行充电，因为此时的电池温度相对较高，可提高充电效率，此外，在有条件的情况下，也最好选择一些温度相比较高的地方，如地下停车场、封闭性车库进行充电。
选择一辆有先进电池热管理系统的好车
鉴于冬季低温对电池的影响，广大消费者在购买新能源汽车时，一定要擦亮眼睛。除了对电池的类型要有所了解外，拥有良好的电池热管理系统，对于一辆纯电动汽车来说也至关重要。而纵观整个新能源市场，近年来表现抢眼的奇瑞新能源，在这一方面尤为值得称道。奇瑞新能源全系车型均采用高能量密度的三元锂电池，先进的电池热管理系统，可保证电池在-15°C到50°C环境中均可正常运行和充电，并在低温条件下具有电池加热、低温快充、低温慢充等功能。这对身处北方的新能源车主来说，无疑有着很强的吸引力。
作为中国新能源汽车行业的领军和标杆，奇瑞新能源汽车在新能源领域已积累了近20年雄厚技术优势，先后承担了30个国家级项目，20多个省部级项目，取得500多个专利项目，尤其在续航里程、核心三电技术等关键方面，奇瑞新能源更是牢牢确立了行业领域的领先地位。从第一款新能源汽车eQ，到小蚂蚁（eQ1）、2017款eQ，再到最大续航里程达到420公里艾瑞泽5e，一经推出无不是市场上的宠儿，实现了销量与口碑的双丰收。
来源：消费日报网
