整个十二月对于新能源汽车从业人士来说，可以说是争分夺秒，在2018年政策退坡预期明确的的情况下，12月份传统旺季叠加抢装行情，让新能源汽车企忙的不亦乐乎。我国12月新能源汽车生产14．9万辆，销售16．3万辆，同比增长分别达到68．5％、56．8％。
2017年，我国新能源汽车产销为79．4万辆和77．7万辆，同比分别增长53．8％和53．3％，市场渗透率达到2．7％，同比提高了0．9％。其中，纯电动乘用车产销分别完成47．8万辆和46．8万辆，同比分别增长81．7％和82．1％；插电式混合动力乘用车产销分别完成11．4万辆和11．1万辆，同比分别增长40．3％和39．4％。
2017年新能源汽车汽车销售情况（单位：辆）
从销售结构上看，2017年乘用车销量占比达到74．5％，较2016年提升9．5个百分点，在商用车领域，2016年客车销量达到11．8万辆，2017年预期将下降30％，与此同时物流车为代表的专用车2017年增速明显，预计超过100％，2018年在新能源物流车商业模式创新的带动下，专用车市场或将延续强势。
2016－2017年新能源车消费结构（单位：万辆；内环2016年）
通过OFweek门户平台消费者调研了解到，2017年消费者对于新能源汽车使用问题重点集中在充电问题、电池衰减问题和汽车老化问题，我们认为这是在新能源汽车大额补贴的诱导下引发的副作用，将会在补贴退出后的市场化竞争中逐渐消减。
2017年消费者用新能源汽车问题总结
2018年补贴政策仍然没有出台，这也是2018年销售情况难以预测的原因，但根据网传内容，补贴门槛预计将进一步提升，标准更加细化，续航里程门槛将由2017年的100公里提升至150公里，而同时中央补贴金额将由2万元／辆调整至1万元／辆。与此同时，还需满足电池包质量能量密度要求及百公里电耗要求。2018年要求电池包能量密度最低要求达到105Wh／kg，能量密度为120（不含）～140Wh／kg时，中央财政补贴调整系数为1，而140Wh／kg以上调整系数为1．1。
2018年纯电动乘用车补贴政策调整预测
对于地方政府的补贴标准，网传说法不一，但是我们认为2018年处于退坡加速调整及双积分政策实施的窗口期，为保证市场温度，地方财政补贴政策或将不变，仍为不超过中央财政单车补贴额的50％。
新能源客车领域，补贴的调整力度更大，退坡幅度将近40％，单车国补上限调整为不超过18万元，国补＋地补的上限下调到27万元。从网传的数据来看，虽然调整幅度很大，但是由于采购多为政府及国营单位的刚性要求，退坡对市场冲击有限。
2017年消费者购买新能源汽车关注点
乘用车领域，2017年消费者对于价格的关注度较2016年下降8个百分点，与此同时，消费者对于续航里程及充电问题的关注度逐步提升，因此从调研数据来看，补贴下降带来的价格影响并没有想象的那么大，在结合2018年新能源乘用汽车目前以限牌城市刚性需求为主，以深圳为例，乘用车蓝牌车牌成交价格突破十万，这给刚性需求消费者带来巨大的经济压力，而新能源汽车可以完全满足日常代步需求，2018年随着补贴对新能源汽车性能指标的再度提高，新能源汽车的整体性能较2017年将会有明显提升。
除此之外，2017年末18年初，传统车企及跨界车企陆续发布多款车型，消费者选择更多，近而车企的定价也将更亲民，促进新能源汽车行业良性市场化竞争。因此我们维持此前预判，2018年新能源汽车销量或将突破105万辆。
