“年年岁岁花相似，岁岁年年‘事’不同”，送别2017年，往昔的精彩还历历在目：汽车产业在蓬勃发展中，正迎来前所未有的激荡和变革；汽车产销再创新高，并将连续9年夺得全球第一；以智能、互联和新能源为关键词，传统车企正迎头赶上，“造车新势力”则蜂拥而至；环境、交通、社会和谐等新诉求，在推动行业政策严苛的同时，也为车企领袖提出了新课题、新挑战。
经济日报－中国经济网汽车频道，立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年关之际，盘点2017年值得回顾的人物、事件、企业（品牌）、产品等；并以“最”字当头，奉上鲜活、热辣的点评，以飨诸位。今日推出系列盘点第五篇，新能源篇。
最哗众取宠的设计：蔚来ES8
蔚来ES8自上市以来便成了一款颇有争议的产品，有人认为它“重新定义了汽车”，也有声音认为它的设计很有问题。
实际上，为了强调“设计感”，蔚来ES8已经偏离了其作为一辆车的初衷。从操控上来说，其电子档把设计得过小，表面上看是“化繁为简”，但实际用起来并没有传统挡把或怀挡好用，并且，最早爆出的“前D后R”的设计也令人大跌眼镜——上市当日，某汽车网站的文章中提到，蔚来ES8“（电子挡把）前D后R的设计和传统车前R后D正相反，挡位布局的差异是否会有更高的误操作可能，真还不好说”，引发热议。后来，此文章经数次删改，将影响缩小到了“可控”范围内。
ES8 电子档把一度“前D后R”
无独有偶，在实地走访蔚来体验中心时，经济日报－中国经济网记者发现，ES8仍有许多地方的设计有哗众取宠之嫌。
首先就所谓“女王副驾”来说，本来副驾作为车上安全系数最低的位置，很少被拿出来说事。但既然作为卖点，就应当有一定的过人之处——起码在设计上要合理、好用，但事实却并非如此，座椅靠背铰链位置过高，导致调节靠背角度时，腰靠位置随角度变化而上移，最终变成了“背靠”，毫无人体工学可言，舒适感大打折扣。一名体验了“女王副驾”的消费者向记者表示，“要照顾孩子的话，我为什么不去后排呢？”
ES8“女王副驾”的特殊性
在对展车的观察过程中，记者还发现了两个被过度设计的位置，包括后备箱地板的拉手和左右两侧的充电口盖。据工作人员介绍，想要掀开后备箱地板取工具的话，需要一只手按下地板锁扣的硬质塑料按钮，然后另一只手从地板侧面将其掀起，对于记者就操作太复杂提出的质疑，该工作人员表示“是有些麻烦了”。如果想打开ES8的充电口盖，需要按以下步骤操作：按下盖子上某一特定位置，盖子会垂直弹起，再将盖子以之前按下位置为轴向车头方向旋转，露出充电部位，相比一般汽车打开油箱盖的操作也是复杂了不少。此外，半个多月以来，在位于东单附近的蔚来体验中心里，ES8样车的上述位置均已损坏。
蔚来ES8充电口盖（右侧）
就一款乘用车来说，其本质还是供人驾驶的代步工具，消费者的需求也是经济、动力、乘坐舒适等，而一款过度设计乃至采用各种“反人类”设计的产品，难道不是“哗众取宠”么。
