2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下文简称双积分政策），并将于2018年4月1日正式实施。至此，经过一年的讨论，平均油耗、新能源双积分政策靴子最终落地。
双积分政策是什么
按照双积分政策，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。“乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转”。
政策规定，2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10％、12％。而到目前为止，少有乘用车企新能源汽车能满足该政策要求。留给乘用车企业的时间不多了。
乘用车企业如何应对双积分政策
从双积分政策的出台我们可以得出这样两个结论，一是新能源汽车是未来汽车产业发展的必然趋势，只能加快，不能改变；二是引导新能源汽车行业朝着纯电为主、插混为辅的方向发展。乘用车企业要想符合政策要求，可选的应对措施也不多：降低传统能源汽车的油耗和产销量，获取平均燃料消耗量积分；增加以纯电为主的新能源汽车产销量，获得新能源汽车积分。
商用车企业是否要未雨绸缪
双积分政策的适用对象是乘用车企业，并没有对客车、卡车等商用车做出任何规定。那是否就跟商用车企业无关呢？答案是否定的。乘用车双积分政策都来了，商用车的还会远吗？而对于商用车企业来说，在大力发展纯电动等新能源商用车的同时，降低燃料消耗量也显的非常重要。只是，商用车在降低车辆燃料消耗方面难度更大。乘用车发动机冷却系统早已普及电子风扇散热，相比商用车的机械大风扇和离合器风扇，技术上领先，散热性能更好。
那商用车如何降低油耗呢？专注智能冷却的驿力科技给出了解决方案。“发动机冷却系统功耗约占发动机功耗的10％左右，如果这部分功耗可以节省下来，那么发动机燃油利用率将会有很大提升”，驿力科技技术总工说：“发动机冷却系统功耗这个概念是驿力科技首先提出的，我们也领先于行业进行了研究，并推出全新的发动机智能冷却系统，这就是ATS系统。相比传统冷却系统，ATS系统功耗降低约80％。”
