在1月20日召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，国家能源局副局长刘宝华披露，截至去年底，我国充电桩建设数量达到45万个，其中公共充电桩达21万个，已形成一定规模，但利用率不足15%。
同日，工信部部长苗圩也表示，近年来，我国充电网络建设稳步推进，在公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅提升，截至2017年底，全国公共充电桩总量同比增长51%，保有量居全球首位，但充电设施的布局不够合理，可持续的商业发展模式尚未形成。
新能源汽车持续发展
近年来，我国新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推进。据工信部数据，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7％，连续三年居世界首位。
经过一段时间发展，我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上，都取得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到，我国新能源汽车技术水平显著提升。乘用车主流车型的续驶里程已 达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高，价格持续下降。
与此同时，企业的实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8％以上，高于行业世界平均水平。
充电桩配套却严重不足
尽管我国新能源汽车产业高速发展，但仍存在一些挑战，如充电桩不足、政策体系待完善、核心技术待突破等发展不平衡不充分的问题逐步凸显。
这当中，解决充电基础设施发展短板是当务之急。苗圩说，我国现在车桩比只有3.5比1，随着新能源汽车数量持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显不足。
一方面是充电桩数量不足。数据显示，到2020年我国规划新建公共充电桩数量约50万个，与同期新能源汽车发展的规模不匹配。另一方面，充电设施的布局还不够合理。苗圩说，目前公共充电桩的使用率还不到15％，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双重矛盾。
充电桩企业、深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞认为，充电桩利用率低不仅带来大量设备浪费，而且由于车型众多，充电功率大小不一，很多固定功率充电设施无法满足车主差异化的充电需求，使“充电设备先行”陷入困境。为此，她认为应从技术创新角度推动充电桩规划整体进一步提升。
