年底反转已成为近几年新能源客车行业的特点之一。
根据工信部合格证产量统计，我国新能源客车2017年12月共计生产40154辆，与2016年12月产量39780辆基本持平，其中纯电动客车36191辆，插电式混动客车产量3776辆，燃料电池客车187辆，不同动力类型的客车均在12月达到了一年的最高峰。
从下面的2014－2017年月度走势图可以看出，2017年前10个月市场表现不佳，11月和12月开启了大冲刺，而且由于最后两个月的产量贡献（11月及12月产量之和占比2017年全年产量的58％），2017年1－12月新能源客车累计生产105214辆，与2015年全年的111647辆、2016年全年的135273辆差距缩小。而据新能源客车行业2017年年初的估算，2017年全年产销大约在7万辆左右的水平。
静观新能源客车领域的产销变化，绕不开的是新能源政策。2015年11月和12月，新能源客车的月产量达到22408辆和32897辆，达到当年历史最高水平。其驱动力是2015年4月发布的《关于2016－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。该政策主要内容为，国家从2016年起不再仅根据客车车身长度来实施补贴（6－8米纯电动车补贴30万元／辆，8－10米纯电动车补贴40万元／辆，10米以上纯电动车补贴50万元／辆），而是设定 “单位载质量能量消耗量”这个指数来分档补贴，并且6－8米纯电动客车最高补贴额下降了5万元／辆。在该政策刺激下，新能源客车市场年产量达到11．16万辆，11月和12月两个月的合计产量占到全年产量的49．5％。
到了2016年，由财政部牵头的几大部委在4月份正式启动骗补核查，并陆续有新能源骗补企业名单公布，2016年10月下旬，业内传出国家相关部门正在调整新能源补贴标准的消息，加之媒体传播，行业基本确认2017年新能源客车的财政补贴将再次大幅下调，客车运营商（公交公司、租赁公司和旅游公司等等）再次集中下订单，客车企业抢装和满负荷生产车辆的场景重演，11月及12月产量分别达到27288辆和39780辆，最后两个月的新能源客车产量同样占比全年产量（13．53万辆）的49．5％。
由于政策因素引发的年底反转在2017年也不例外。2017年10月底，关于2018年新能源补贴大幅退坡的消息在网上盛传，新能源客车依然是调整最大的细分领域，降幅高达40％以上。政策调整再一次牵动客车企业紧绷的神经，厂商抢装车辆及集中交付订单等促使了11月及12月产量冲高，两个月的累计产量达61242辆，占比全年新能源客车产量的58％，高于2015及2016年占比情况。
